POLARセンサーの互換性…

本日は、長男の用事があって、チャリ乗りなし。
まあ昨晩イベントあったので、早起きも厳しかったので良かったか～

先日のメンテナンス時にPOLARのスピードセンサーを交換した。
現在使用しているのは、CS400なのであるが、CS用のセンサーはバッテリー交換ができない。バッテリーが切れたら5,000円以上するセンサーを買わなくてはならない。

ところが、前にCSメーターにもS用のスピードセンサーが使用できるとの情報を見て今回試してみた。S用のセンサーはバッテリー交換が可能である。

たまたま前にS720を使用していて、メーター本体は譲ってしまったのであるが、スピードセンサーは、ロードとマウンテン用にと2個あったので、1個確保することができた。

で、今回装着してみて普通に動作することが確認できた。
これでスピードセンサーはバッテリー切れても電池交換で済みそうである。

ちなみに、ケイデンスセンサーはCS用にはCS用で無いと認識しないようでこちらはバッテリー切れの時に買い替えが必要になりそうである。でも分解とかやってみるけどね～

そのPOLARであるが、最近ハートレートが途中で認識しなくなる。
最初認識していて、汗ちゃんとかいている様な場面でも途中で見失ったりする。
ハートレートセンサーのバッテリーも交換したばかりであるが、電波が弱くなってるんじゃないの～って思ったりしている。

試しにハートレート見失っている時にメーターを外して胸に近づけるとまた認識したりする。
ちょっと気になっているのが、メーター本体の位置で、スペーサーを使用してハンドルの前方に取り付けているので、ハートレートセンサーとメーターの間にハンドルが入り込む位置関係になる。
これで、電波が遮られるなんてことがあるのだろうか？
でも認識する時は認識するんだよな～

これからも頻繁に起きるようだったらメーターの位置変えたりしていろいろ試してみようかと考えている。

いっそ、GPS行っちゃうか～（wiggle見るとCS600なんてのが載っている。魅力的！買えないけどね～）

GTフリーのとりあえず処置

本日、子供とサイクリングしていたら、途中で次男のGT号のペダルが時々空回りしている。

良く見ると、フリーが時々引っかからない時があるようだ。

フリーの分解はやったことがなく、工具も持っていない。
チャリ屋に行って見てもらおうかと思ったら、本日休みだった…

ネットで調べたところ、ママチャリフリーも分解してグリスアップとかする人もいるようである。
どうやらラチェットの動きが悪くなっている模様～
どうもハブとかフリーってスプレー吹いちゃいけない気がしていたが、分解したくても工具がなく開けられないので、とりあえずスプレー。

引っかかりが無いとチャリは進まないので、先ずはラチェットが動くようにってことで、隙間から最近性能すごいなーって感心しているラスペネを塗布。
すると確かにフリーの音が変わった。
引っかかりの爪の動きが良くなったのか、カチッカチッっとする音が大きくなった。（これが本来の音なのか～？）

本当は、粘度の高いグリス塗布の方が良さそうであるが、まずは乗れるように応急処置。とりあえず乗れるようになったので、当面これで過ごしてもらおう～

後で店長に情報聞いてきて、グリス塗ったほうが良いなら、フリーの分解かな～
場合によってはこれが恒久処置だな～

ということで、連休も今日で終了である。
明日からまた次の休みを目指して、お仕事がんばろう…

夜な夜なチャリいじり、二晩で完成。

結局昨日（と言うか、今日。いや、既に昨日の夜）は、夜な夜なチャリいじり。
一通りコンポを装着して、2時過ぎに眠くて寝た。
連休サイクリングは大丈夫か～

寝るの遅くても、昼間はちゃんと家族サービス。
次男が、「顔が出る貝が欲しい～」（ヤドカリのことらしい）と言うので、海までドライブに行ってきた。
高速乗れば40分ぐらいで行ける様になったが、高速に乗るまでも40分ぐらい掛かる。

お目当てのヤドカリはいなかったが、風の強い海で子供は楽しかったらしい～

波打ち際で遊んでいて、良くありがちな光景、次男がモロ転んで服がビショビショに、長男もズボンを濡らしてお着替え。
その後、特に海鮮を楽しむことも無く帰宅。道中、そんなに出費がなかったのは良い！

なお、本日も子供が寝た後チャリ組の続き。

まずチェーン繋いで、変速調整。
今回、コネックスリンク装着してみた。前回使用していて特に支障もなかったし、外したい時に外せるのは良いかなと思った。

変速調整は、相変らずフロント側が苦戦する。ワイヤー何度張ってもゆるくなってしまうような感じがある。
シフターを完全にインナーに解除して、ワイヤーをちゃんと引っ張って固定する。
その前に、振り幅（リミットの位置決め）の調整はしておく必要あり。

フロントのシフターはマイクロアジャストとかあったりして、インナー側になっているはずが完全になっていないのか？ちゃんとワイヤー張ったつもりでも緩みが出ちゃんだよな～って感覚に陥る。多分ちゃんと張れていなかっただけか？
何度かやり直して一応変速できるようになった。

リアは比較的簡単で、こちらもちゃんとワイヤー張って、張りが弱いと2速に入らないので判り易い。
一通り調整して、部屋で調整している分には変速が気持ちよいぐらい調子良い。このまま走る時も調子良いと良いんだけど～

ブレーキも調整して、リアがちょっとレバーが重くなった気がしたので、ブレーキ側のアウターをちょっと長めに変更してみた。
あまり変わらないような感じだが、元々こんなもんだったかな～？
とりあえずこれで走ってみることに…

苦手のバーテープ巻き。今回も何度かやり直しながらの作業。
先ず、外から内なのか、内から外なのか判らなくなった。
上で手前に巻いてくるようにしたいので、その場合は外から内に向けての巻き方となるらしい～
今回、両方一度に外してしまったので判らなくなった～（*^_^*）

なお、テープは春のモテギのレースの時に買っておいた、SILVAの赤単色。
文字入りよりも表面がざらついていて、感触は良い。これから冬に向けてはこちらの方が良いかな～

さてさて、メーターのセンサー、ボトルケージも装着して、いつものスタイルに復活。

サドルの調子はまだ判らず、調子もみておくためにもちょっと実走しておきたい。
今日も既に2時になのであるが、明日の朝（既に今朝）ちょっと乗れるかな～

運動会終了で、チャリ組み開始！

本日、長男の小学校の運動会。

雨の心配も無く、寒くも無く、陽射しも強すぎずで良い天気だった。
小学校になると、幼稚園より学年多くて、しかも親子競技なんてのも無くて、見ている方も待ち時間が長くなる。
手が掛かりながらも幼稚園もイベントが楽しかったりする～
来月、次男の幼稚園運動会あるぞ～

さて、帰宅してから、昨日作業できなかった、チャリパーツ洗浄。
いろいろクリーナーも持っているが、単なる洗浄だけのものでなく、防錆剤入っているCRCのチェーンクリーナーをメインで使用。
ディレーラーなどに、パーツクリーナーをそのまま使用するのがちょっと心配だった。

稼動部には、その後Titan Sprayを塗布。
見た目的にはきれいになった。
ちなみにBBはネジ部だけお掃除～

気付けば、連休に入ったが、今の状態ではチャリ乗りに行けない。
やばいぞ、のんきにしていると休み中乗れなくなっちゃう。

ってことで、子供が寝た後チャリ組開始。
「カンフーハッスル」結構面白くて、作業がはかどらない…

現在の状況。
コンポ付けてみたが、予定しているワイヤーをまだ交換していない…

眠いな～、今日はどこまでやるかな～？

パーツ外してメンテナンス

どうしようかな～と迷っていたが、一気にパーツ取外し。

サドル、ポスト外してあったので、ボトルケージに、クランク、RDにFDとBB、前後ブレーキと、メーターセンサー類も外した。
FDのバンドは、ちょっと位置合わせが不安だったが、ここまで来たら全部外しても良いな～と外した。

普段それなりに掃除しているつもりだったが、パーツ外すと汚れが気になる。
特にセンサーを外すとバンド止め周囲に汚れがこびりついている。
一気に清掃してスッキリした。

恒例の重量測定であるが、フレーム単体で1.2kg。フォーク（ヘッドパーツ込み）で0.4kg。両方一緒に量って1.8kgと、足し算が合わないけど、体重計で最小目盛りが0.2kgなので、それぐらいの誤差があるということで…

なおフレーム単体にすると持った感じすごく軽い。あと、カーボンの感触がいいね～
なんとなく軽くてソフト。叩くとコツコツした感覚でそれでいて温もりがある～
これで丈夫なんだからそのギャップがまたまた良い！
カーボンバンザ～イって感覚に陥る…

チェーンステーの透明テープも剥がして、前に購入したフレームクリーナーで全体をお掃除。
ちょっと塗装が剥げているところをタッチアップペンで修正。

表面に擦りキズがある箇所をコンパウンドで磨いてみたが、結構傷が深くてあまり効果なし。
休憩する時に疲れていたりすると、どうしても雑に立掛けたりして傷つくこと多いんだよな～（こういうメンテナンスの時に痛感！）

あとチェーンステーや、アウターが干渉する部分の保護テープの張替え。
前にH本くんにもらった車用の保護テープ。貼り易くて良い感じ～
透明度も高くて、チェーンステーなんかすごくキレイに見える。（感謝！）

一応ハンドル周りの重量測定。
ハンドル＋ステム＋メーター＋バーテープ＋ワイヤー類であるが、その重量1.2kg。
数値的にはフレームより軽いのであるが、持った感覚はちょっと重く感じる。
ちなみにハンドル、ステムはアルミである。

この先の予定としては、ワイヤー交換するので、バーテープも巻き直しする予定。
その前に外したパーツもクリーナーできれいにしたい。

スプレー使用するので、室内作業は厳しいな～
できることからコツコツとやるか…

ニューサドル導入

予告していた通り、サドル交換。

同じスペシャのTOUPE TEAMであるが、微妙にデザインが変わった2010年モデルにしてみた。
変更点としては、表面生地の感覚。前のはピッタリと密着していて、ラインが入っていたが、今度のはちょっとふっくら仕上げ～って感じになった。
ロゴの入り方もファッショナブルになった感はあるが、個人的には前の方が機能的なデザインって感じを受ける。

大きく（？）改善されたのは、今回爪が折れたテールの部分。
やはり同じような場所が不良になって機能的に問題になるケースが多かったのか、テール部分が強化されていてその部分が交換できるようなネジ止めに変わっている。（ほんとうに修理できるかは不明）
まあ、見た目的には壊れにくくなっているように感じられる。

いつもの重量測定であるが、これは微妙に重くなっている。

旧サドル168g

新サドル180g
+12gであるが、自分の場合、ポストのカットで-24gとなったので、差し引き-12g軽くなっている計算だ。
カットして良かった～

肝心な感触であるが、まだ試していない。
今度の連休中のツーリングが初になるのか～

それもちょっと心配だな…

メンテ開始

気になっていた、フレームの掃除＆メンテナンス開始。

まずは、シートポスト抜いて、カットしようかな～と眺めてみる。
このポスト装着する時から長さ余っているな～とは思っていたがそのままの状態だった。
改めて長さ確認してみると、10センチのくわえ代残しても10センチはカットできる。マージンみて8センチカットしてみるか～

ということで、本日会社帰りにチャリ屋寄り道。

準備して、工具にセットしてカット時間およそ数分。
基本的にノコギリ（鉄ノコ？）でカットなのであるが、歯が垂直に入っていくようなガイドが特殊工具である。（画像なし～）

早速、家に帰ってきてカットした部分の重さ測定。

その重さ24g。
まあ微量ではあるが、必要ない部分だし軽量化にはなったと言うことで…

えっ、他にも変わっているところがある～？

続きは後日…

気分一新チャリメンテ

昨日、K林くんと接触した際、自分の体は平気であったのだが、サドル後方がちょっとぶつかったようで、テール部のプラスチックがちょっと欠けてしまった。

見た目的にはほとんど気にならないのであるが、この部分、サドルの座面を保持する結構重要な部品であったようである。

内側から見ると座面を引っ掛けるような爪が出っ張っている。
その爪の部分が欠けてしまい右だけ沈む感じになってしまった。

スペシャのTOUPE TEAM、デザイン的にもお気に入りなのであるが、この部分って、落車でもキズ付きやすい場所だと思うのだがここが折れると機能的に問題になるのはちょっと改善の余地ありなんじゃないかな～？

修理できないか考えたり、前使用していた現在マウンテンに装着してあるサンマルコを使用しようか考えたが、チャリ屋に寄り道したところ、ニューモデルを頼むことにしてしまった。

他のモデルも気になるのであるが、現在この形状に落ち着いていて、ちょっと冒険したくないのと、2010年モデルがかっこよく見えてしまった。
形状は同じようなのであるが、センターにSPECIALIZEDのロゴが入っており、赤黒カラーもラインナップされている。
値段も前のモデルから安くなっており、なんとなく購買意欲を煽られてしまった。（その代わり、前のモデルで付いていたバーテープは付かなくなった…）

あと、フレームもあれこれ汚れが目立っており、チェーンステーの保護テープも巻きなおしたいって思っていたので、いっそフレーム単体にしてお掃除しちゃおうかと思って、ワイヤー類も一式頼んだ。
最近チャリいじり意欲が低下していたので、気合入れなおすにも良いきっかけになるな～と非常に前向きになってきた～

連休までにオーバーホールして気分一新でスッキリしちゃおうかと思う。

さてさて、作業＆仕上がりが楽しみである～

高圧に耐えろ！

先日、パンクした、長男のチャリホイールをあれこれ観察。

元々装着してあるホイールもリムの裏側にニップルが飛び出ているタイプ。
ママチャリ＆ガキチャリはこれが一般なんだろうな～

で、リムテープのテープタイプ（？）を入手して、純正ホイールにはこのリムテープを巻いてみて、レース用ホイールに純正ホイールに巻いてあった、ゴムのリムテープを巻いてその上にodysseyのリムテープを巻いてみることにした。

高圧チューブも2重リムテープなら何とかなるだろうって考え＆ゴムテープなら凸凹吸収性も良いだろうって考えであった…

で今度は大丈夫だろうって、圧上げていったら、「プシュ～」ってまた撃沈！！！
またパンク…

しかもチューブが激しく裂けている～！
こりゃー、高圧用のリムじゃなくちゃだめだわ～

ちょっとあきらめ気味で、またまた勉強になってしまった…

う～ん、手持ちのアイテムだとどうにも解決しそうにもない。
長男のレース出場予定もしばらくないのでちょっと考えるか～

20インチホイール、組んでもらうかな…

ホイール1セット追加！

早起きして、清掃活動前に走ってくるぞ～！と、思っていたけど、早朝起きたら雨降っている音。
一応外見て、雨本当に降っているな～って確認してから二度寝～

昨晩準備したチャリが残念である…

8時からの清掃活動の時は雨上がって無事作業終了。
来週まで持ち越すより良かったか～

パーツが揃った長男のチャリホイールを仕上げた。

スペーサーはこんな感じ。
あえて指摘されなければこんなもんか～、って感じじゃない～？

重量もタイヤのせいか今までのホイールより軽くなった。

タイヤもスリックタイプで転がり良くなっているはず。
あれこれ気になるところはあるが、とりあえずはこれでレース仕様として使用予定～
ちなみに、クイックレバーは105を装着。これ単体で取ると結構いい値段する。

次のレースは親子リレーに出場予定であるが、楽しみでもある。（雨降るな！）

一番の問題は、増えたホイールセットの保管だったりする～

ポラール、バッテリー交換

書いていなかったけど、先週ポラールのバッテリー交換した。

前回から、約半年。

自分で交換できるからまだ良いが、そんなヘビーユーザーでも無いのに消耗早くない～！？

センサーはバッテリー交換できないようであるが、現在のところ使えている。
半年毎に購入じゃたまんないもんね～

今回も忘れないようにブログにアップ。
今度はどれくらい持つかな～

とりあえず、何とか～

雨の一日～
土日と乗らなかったが、今日も子供のホイールいじってた。

リアはクイック化完了で、ノーマルホイールは前後クイック仕様。

決戦ホイール（？）は、フロントの幅が合わなかったが、スペーサー入れて装着可能な状態にしてしまった。

ハブ交換を頼もうかと思ったけど、28穴で、現在ラインナップがあまりない。
あればソラあたりでも～と思ったのだが、スペーサーでしのぐことにした。

ただし、ローラーホイールのフロントの軸を拝借しているのと、スペーサーも間に合わせなので、後日ちょうど良いスペーサーがあれば入手予定。

とりあえず、ちょっとは落ち着いた。
次はタイヤか…

試練のホイールいじり…

予定通りの長男のチャリホイールいじり。

クイック化のための軸交換。

標準のものがΦ9.5ぐらいの軸が装着されているので、シマノのΦ10をダイスで削って細くした。
結構これやるの大変。

まず準備だが、9.5のネジって標準ではない。しかもピッチ1mm。
いろいろ調べてインチネジの3/8のW24ってのが、約9.5mm径で、ピッチが1.05mm。
これかなと思ったけど、ピッチが微妙にずれるので、おそらくΦ9.5のピッチ1mmの特殊ネジかも～という結論。

ダイス、3/8-24NFというものと、M10×1.0の両方揃えてしまった！
結局M10×1.0のダイスでちょっと細めに削るとちょうど良いぐらい。
ここにたどり着くまで疲れたよ～

一応ホイールに組み込んで何とか納まった！

ところがである、フロントがこれまたサイズが合わない！
取り寄せたシマノの軸はΦ9のピッチ1。ところが付いているのはΦ9.5でピッチ1。
細いので玉押しの移植はできるのであるが、ナットで締めこもうとするとどうも山が滑る。
軸が細すぎのようである。

それより重大な間違い発見！！！！！
フロントのエンド幅75mmだった。（長男のチャリは100mm）

もう疲れた～

フロントはハブ交換してもらおうかな～
H本くん、K林くんの知り合いのチャリ屋で組み替えお願いしようか～検討中！

今回も高い勉強代となりそうである…

ハブ部品入手～

あれこれ、ハブいじり部品入手～

近日作業予定…

ボスフリースプロケ交換

先日入手した、ボスフリーの11-28Tのスプロケット、長男のGIANTに装着した。

作業は、ボスフリースプロケ回しがあれば簡単。
タイヤ押さえてレンチで回せば外れる。
装着する時も同じような作業で、スプロケットの回転押さえ工具とか要らないので結構手軽。

このボスフリーを回す特殊工具を持っているかなんだけど、何で持っていたんだろう～？

長男のGIANTはリアがクイック固定になっていないので、タイヤ外す作業の方が、ちょっと面倒。
両脇のボルトを15のソケットレンチで回して外す。
近日、この軸をクイック対応に交換しようかという構想もあるので、作業が進めば追々…

で、トップギアが11までになった走り具合であるが、確かに今までとは違う感じ。
14から11に変わったことになるので、1.27倍のハイギヤード化となった。

実際に長男に乗せてみたが、確かにトップは重々しくなった。
スピードに乗った域なら乗りやすいんじゃないかな～？

それでいて、ローは今までと変わらない28で、クルクル回転もできるし、これぐらいの設定の方がワイドに使えていい気がする。
まあ、目的によってなんだろうけど…

次なる構想は、部品が入手でき次第作業予定～

ジュニアチャリいじり…

先日納車した長男のマウンテンチャリであるが、早速、チャリ屋でタイヤを購入。
店にあったBMX用のタイヤにしてしまった。

重量的にはちょっと重そうなのであるが、転がり抵抗は軽いだろうってことで、標準的なストリート用。
ロードレースに徹するなら、もう少し細めのスリックが良いのだろうが、今までのブロックよりは走りやすいだろう～

で、交換作業であるが、GIANTジュニアマウンテンであるが、フロントホイールはクイックレバーで固定してあるのだが、リアはボルト止め。

サイズ15で、標準的でないのだが、先日15のソケットを購入してあった。
GTもそうであるが、子供のチャリにはこのサイズを使うことが多い。

タイヤ交換自体はそんなに問題なし。外すのも、嵌めるのもタイヤレバー無しで手の力で作業できた。

ところがタイヤ以外のところであれこれ気になる点発生！

タイヤ交換したホイールを装着して、あれこれ調整していると、ハブから異音が発生している。
最初ブレーキ引きずっているのかな？と思うような音であったが、シューを完全に離しても聞こえていて、それも前後ともしている。

ハブを回してみるとゴリゴリ感が大いにあり。
こりゃー玉当たり調整し直しだ～ということで、前後ともハブ分解してグリースアップ。
デュラグリス補充して、玉当たり調整。少なくても最初よりも調子よくなったと思う。

リアのスプロケも自分のロードとは違う工具が必要なのだが、なぜかこのタイプのスプロケを外す工具を持っていて無事作業完了。

ハブスパナも以前調達しておいて良かった～

ブレーキも子供の手のサイズに調整。
自分のチャリよりも気合入ってあれこれやってみた。

この手のチャリ、気にしてみると調整の余地大いに在るんじゃないのかな～？

走りの違いは…、親に似て分らないんだろうな～

クリート微調整

TIMEのクリート、微妙に位置が合っていない気がする。

ヒザというか、ふくらはぎの脇の辺りが違和感あり…。特に左足。
で、思いつくところ微調整。
クリートの角度はめいっぱい足先が開くようになっている。

クリート内側にワッシャーを入れて、ちょっと角度をつけて、O脚対応？にしてみた。

サドルもほんの少し下げてみた。TIMEのクリートって、軸と足裏の距離が少なかったような気がしたので、足下の距離が変わっているのかな～？ってことで、微調整。
そんな違いが判る体でも無いんだけどね～

で、ちょっとだけペダリングしてみるが、う～ん、良く判らない！
そんなに違和感無く無く無い～って感じではあるが、この先どうだろう～？

少し様子見ようっと！

感触良いぞ!TIME RXSカーボン

イベントも一段落したので、ペダル交換。

wiggleで購入したTIMEのRXSカーボン装着。

ペダルと言うか、シューズのクリート交換が結構気になる。
今までそれなりに位置出しできていたのに、またリセットしなくちゃならないのがちょっと不安にさせる。

一応、SPD-SLの角度と軸位置をチェックして同じような位置に取り付けてみた。
ちなみに、TIMEのクリートは左右交換することで、Qファクターの調整ができる。
自分の場合は、迷わず幅広になるセッティング。
角度も足先が開き気味にしてみた。

ちょっと試しにペダリングしてみるが、足の自由度が大きくなった。
自由に動かせすぎて、チェーンステーにシューズがぶつかるぐらいである。
気になっていたヒザへの負担は軽減されそうでる。

あと以前なんとなく入れにくい、外しにくいって感じであったクリートであるが、数回の着脱ではそんなに不自然でなかった。
実走してみてどうだろうか～？試したくなった。

SPD-SLはしばらくお休み～

さて、5月2日のJCRC、子供はミルキーと小学生の部で参加させようと思っているが自分の参加を迷っている。
NATSというところの1周1キロのコースを8周とのことで、出遅れればDNFも大有りである。
今回は子供だけにして、自分は"ひたちなか"まで、待っているかな～

まだ、モテギのダメージで足も痛い…

参戦準備～

明日は、自分もそうであるが、子供もミルキー参戦！（*^_^*）

一応子供チャリもメンテということで、チェーン洗浄＆オイル塗布。
ちゃんと、キットを使用してきれいにしてから、ドライ塗布。俺のチェーンと同じだ～

無事ゴールできますように！（自分のこと！）

○○重視の選択！

昨日、走ってきた後、チェーンメンテ。

今までゴールド塗布していて、ノイズとかの不満はなし。

ただし、スプロケ交換したせいなのか、ちょっと中ほどで、落ちない場面が何度かあった。
スプロケ交換しただけでも微調整は必要なのか～？
この微調整は、来週に向けてやっておきたいところ…

変速調整は調整をやるとして、不満無しチェーンノイズについては、オイルそのままでも良いのであるが、なんせ汚れがひどい。
さらっとした真っ黒いオイルがチェーンを覆う感じで、ちょっと触ると汚れが移ってしまう。
レース前にゴールド塗布もありなのだが、車載も考えて、ドライ塗布にしてしまった！

第一優先はなんなんだ～！？
性能よりも、見た目というか触った時の汚れ付着を考えて甘んじてしまった！

来週の意気込みがうかがえる…（*^_^*）

スプロケ入替え

幼稚園の父兄会で、チャリ乗り無し。
晴れていたが風が強くて、乗っていても辛かったかな～

午後、ホイールのスプロケット交換。

今まで手組みホイールには、14-25Tが付いていたが、スピナジーに付けていた12-23Tと交換。
来週のレースで手組みホイール使おうかと思っているので、スプロケットも平地仕様にしてみた。

一応、明日練習行くつもりなんだけど、23で上り大丈夫かな～

マウンテンのタイヤ交換（後半）

マウンテンのタイヤ交換作業の続き…

ホイールへタイヤを嵌め込んだ後、空気を入れながらビードをリムに密着させるのであるが、どこか隙間があるとそこからエアが漏れてタイヤが膨らまない。
ひたすら空気入れながら、タイヤを押してみたり、空気が漏っているあたりを引っ張ってみたりと、その間空気入れは上下させながらの力作業。

コンプレッサーがあればタイヤ押したり回しながらで作業性が良いのかも知れないけど、普通の空気入れだととりあえずポンピングしながらの結構な労力である。

後輪は10分ぐらいで運良く入ったが、前輪は途中まで全然入っていく気配なくて途中でチャリ屋持ち込もうかとあきらめかけたぐらい。途中空気漏れていそうなところに、スプレーしたり、タイヤ押しながらゴリゴリ回してみたり～といじってみたが、コツがいまいち分らない。

スプレーもしない方が良いのか？と思いながら途中でなんとなくポンピングし続けていたら圧が、ぐいぐいって上がってきたので、こりゃキタ～って感じで、そこからは力こめて一気に４キロぐらいまで上げてあげる。

ビードがリムに密着する時に、パキッ！って音がするのであるが、その音が待ってました～というぐらい待ち遠しく感じる。

結局前輪も20分ぐらいはカラかっていたのであろうか、とりあえず、無事装着できた。

タイヤメーカーの作業マニュアルによると、４キロぐらいでちょっと置いてから、適正値に調整して使用と書いてあり、まずは高圧にしてリムとの密着を高めるらしい。

早速試乗してみたが、まずタイヤ軽くなった。重さも転がりも軽い。ダートのグリップは分らないが、子供とサイクリングするには楽になったようである。

メーターも装着したし、マウンテンサイクリングも楽しめそうである。

チューブレスタイヤの交換の教訓としては、
・リムとビードとの関係をイメージして作業すると作業しやすい。
・肝は最後のエア充填作業！

ってなところであろうか～？

ちょっとロードのチューブレスも気になってしまった。

マウンテンのタイヤ交換（前半）

本日ちょっと元気になってきた…

ちょっと前にマウンテン用のタイヤを入手していたので休みに交換してみた。

パンクの多かった、KENDAのブルーグルーブから、比較的オンロードにも向いているらしい、IRCのミブロのマラソンというものに交換。

このタイヤ、あるお方が数回しか使用していないものをH本くん経由で回ってきた。
確かに子供とのサイクリングがメインとなりつつある、今の自分の乗り方には向いているタイヤかも～？

で、交換作業であるが、チューブレスタイヤの交換作業は初めて。今のタイヤ装着する時に店長にやり方聞いてなんとなく判っていたつもりであったが一人での作業はやったこと無かった。

まず、タイヤの取外しであるが、リムの淵から中心に向かってビードを落としてやる。とりあえず片側全周やって、リムの真ん中の溝にビード落としてその分反対側に余裕ができたところをリムから外してやるというもの。
ちなみにビードを傷つけてしまわないようにタイヤレバーは使用しないのであるが、理屈さえ分れば作業自体はそんなに難しくない。

ビードは片側ずつやったほうが真ん中の溝に落としやすく作業しやすいようである。

続いて、タイヤ装着であるが、これも取り外しと同じ要領で、リムの真ん中の溝にビードを落としてやることで、片側ずつホイールにビードをくぐらせる感じ。

最後の部分で、ちょっときつくなってタイヤレバーを使用したくなるような衝動にかられるが、ここはがんばって、反対側をリムの真ん中に寄せて、向こう側からこちら側にたるみを引っ張ってくる～ってな感覚で作業すると嵌ったりする。ロードのクリンチャー装着するより楽かも？（新品タイヤだと違うのかな～？）

リムとビードに中性洗剤を薄めた水をスプレーしながら作業やってみたが、効果があったかは微妙～？

と、ホイールへのタイヤを嵌め込む作業までは結構スムーズにできる。

見た目的にはこれでほぼ完了！にも見えるのであるがチューブレスタイヤ、実はこの先の作業が辛い！

続く…

マウンテンにメーター装着

まだ乗りに行く元気なし…
ちょっとはチャリいじりということで、マウンテンにメーターを装着。

以前は、腕時計タイプのポラールをロードと併用して使用していたが、今回はスピードだけ表示するものを装着してみた。
現在ロードで使用しているポラールは、専用ブラケットが必要なのと、山に入ってポロッっと取れたら嫌だなって思ったので、スピード表示だけのものを入手した。

とりあえず表示できれば～とアマゾンを物色していたら、結構お手ごろ価格で売っていたので、CATEYEのワイヤレスタイプにしてしまった。

ワイヤレスだと、センサーを装着して、本体をハンドル周りにつけてと装着作業は簡単。

このタイプのCATEYEは、表示変えるのに、本体の表面を押すと変わるというシンプルさも良い。
時間、走行距離、走行時間やODOといった表示が手軽に変えられる。

この機構はポラールにあっても良いな…

さてさて、これで、子供とのサイクリングでもスピード、距離が分かるぞ…

後は、本人次第～

BB脱着

前から気になっていた、踏み込んだ時のBB付近からの異音であるが、一度BB締めこんで多少解消されたものの、いぜん激坂を上っている時には発していた。

もう一回締め直してみようと先週作業を実施してみた。

今回も一度外して、グリースちょっとたっぷり目に塗布して再組み付け。
最後に力を込めてギュギュッっと増し締め。
これで解消されないようだったらBB交換かな？

このBBも、コンパクトクランク入れた時から使用しているので、前のフレームの時から使用しているもの。
手組みホイールの次の古株である。

で、昨日の走行の際、上りで気にしてみたが、すっかり異音しなくなっていた。
チェーンも音静か目であって、ホイール、クランクがシュルシュル回る音が心地よく聞こえていた。

気になることが無いって、ストレスなくて良いね～
逆に物足りなくなっちゃうぐらい･･･

BB回し工具そろえたのでこういった作業が手軽にできるってのも良い。

ふと、クランクも同じように長く使用しているってことだな～と思った。
次はクランクかな～

継続の秘訣は楽作業～

先日の走行時、初め路面WETだったので、いつもよりチャリ汚れた。

最近、拭かなくても良いんじゃないかな～と思うこと多かったのだが、今回はそのままじゃ部屋に入れずらいってぐらいの感じ。
最近そんなに乗っていないからな～

ついでにチェーン洗浄。

何度か言っているが、このチェーン洗浄キット（ホワイトライトニングのチェーンクリーニングキット）非常に使いやすい。

クリーニングキットをチェーンに挟んで、スプレーを噴射すするだけ。もちろん、クランクを回したりとか、その後の拭き取りとかは必要であるが、チェーン外したり、洗浄液を持ってきて注入したりとかの手間がなく非常に楽チン！

コストうんぬんとか考えると微妙であるが、楽に作業できるので最近は使用してしまう。
なので、チェーンもコネックスリンク使用せずにピン接続にしてしまった。

この洗浄キット＋ドライに落ち着くことになるのか～？

一応違いが分かるか確かめたくなったので、今回はゴールド塗布。
次の走行、違いが分るだろうか～？

ハブメンテ（その２）DURA編

ローラー用のホイールに続いて、いよいよデュラハブ。

こちら、まずレンチを掛けるスペースがきつい。先日用意した、薄く削ったレンチで作業。

バラしてみると、フロント11個のボールが入っていた。（マニュアル通りの奇数～）
軸がアルミでこれだけでもさっきのホイールとは明らかに重量が違う。

ちょっと気になったのは、ハブに使用されているグリスって、白っぽいものが塗布されている。
黄色っぽいデュラグリスではないようである。ハブ用のグリスってあるのかな～？

手持ちは、デュラグリスしかないので、それを塗布して組上げ。

やはり玉当たりはちょっとコツが必要。

続いてリア作業。フリーと逆側を緩めて、こちらは9個の大き目のボール。
ボールは、フロント小さめで多め、リア大きめで少なめが基本型のようである。

軸もリアは、アルミじゃなくてクロモリ。
それなりの作りになっているようである。

リアの組上げで気になったのが、スプロケを組まない状態だと、回転がスムーズなのに、スプロケを組み付けると、回転の時ちょっと引っかかるような感触がある。
何度か緩めたりしても解消されない。
気になったので、後日チャリ屋に持ち込んで、再組付けしてみた。
多少引っかかるような感触はあるのだが、こんなもんじゃない～という結論に落ち着いた～

とりあえず、試乗してみて、なんとなく軽く転がるようになった気はする～
気にしているせいか、ペダリングしていない時の転がりがスーっと行くような…

ローラー用で使用しているホイールも作業前後で乗り比べてみたが、転がりは確かに良くなった気がする。
それ以上にホイールの重さをすごく感じたけど！

今回の作業を通しての教訓。
サイズ調整できる口が薄いモンキーレンチは便利！
玉当たり調整が肝で、ゴリゴリ無くて、軸が左右に動かない位置を探すのがポイント！

普段からやっている人は当たり前なんだろうけど…

ハブメンテ（その１）

ハブのグリスアップ作業。

まずは練習を兼ねて、ローラー用のホイールで作業。

このハブは、外側のボルトに普通のレンチが掛けられる。
ちなみにサイズは17。
フロントは左右対称になっているので、どちらか片側のWナットを緩めて、逆側から抜くってのが基本。

このハブはボールが10個入っていた。（事前に予習した本によると奇数って書いてあったんだけど～）
パーツクリーナで洗浄して、デュラグリスを塗布。

構造さえ分っていればそんなに難しい作業でもない。

ちょっとコツが必要なのは玉当たりの調整で、ゴリゴリ感なくて、軸が左右に動かない位置で固定するのがポイント。
Wナットを締めるときにどうしても緩むので、ちょっと押し込み気味から、Wナット固定する際に丁度良い位置に持っていくってのがテクニック～（？）

組込んで、クルクル回転させると結構抵抗あるんで最初心配になったけど、ゴリゴリ感がなければ大丈夫なようである。
フォークに取り付けて、回転させてみると、軽く回るようになった気がする～

続いて、リア。基本的にフロントと同じであるが、フリーが付いているので、左右対称ではない。

フリー側もWナットであるが、反対側のほうが、スペーサーもあって、ボルト間も余裕があって、作業しやすい気がしたので、今回はこちら側からばらした。

リアのボールは、9個でフロントよりも大きい。こちらも洗浄してグリスたっぷり塗布して再組立。
やはり玉当たり調整はポイントで何度かやり直した。

練習終わりで、いよいよデュラハブ。

次回に続く…

作業前の道具準備（ハブレンチ編）

先日の走行の際、シフトチェンジが非常に好フィールだった。
レスポンスも良くなっているし、ちゃんと変速も決まってくれる。
K林くんもチェーン交換＆ブレーキワイヤー交換を行って、感触が良くなったらしい。

やっぱり、それなりのメンテナンスやるとちゃんと応えてくれるのね～と、違いの判らない男の珍しい発言であるが、そういったこともあって、ホイールのハブに目がいってしまった。

前からやってみようかなと思ってはいたが、手をつけていなかった手組みホイールのデュラハブであるが、買ってから一度もメンテしたことない。
考えてみるとこのホイール、前のフレームの時から使用していて、機材の中では一番長く使用している。

その古株をちゃーんと労わってあげなくてはと、ハブのメンテでもしようかとハブレンチでもそろえようかと考えた。
サイズを測ってみると、フロントが13と14。リアが14と14のレンチが必要である。何で前後共13と14の組合せにしないんだよ～

チャリ用のハブレンチは、一本1500円ぐらいするので、ホームセンターで使えそうな薄めの（安い）レンチないか物色してきた。
ハブスパナは薄くて、自分のデュラハブの場合は、約2.5mm以下の厚みじゃないと使用できない。
ホームセンターでは、超薄と称していても3mmのレンチしか置いていない。

サイズが調整できるモンキーレンチで2mmの厚さのものがあり、これは使用できそうである。
これなら、13も14も使用できるので都合が良いと購入。ちなみに1980円。
後一本は、3mm厚の13のレンチを購入。230円だし、厚ければ削るか～ぐらいの考えであった。
ところが、この時点で大きなミスをしており、後一本買うんだったら14を選ぶべきであった～

家に帰ってから、3mm厚のスパナを試してみるも案の定入っていかない。
早速グラインダーで、薄く＆1mmサイズアップの削り作業。

何度か試行錯誤して一応使用できるようになった。

これ14サイズを買ってきていれば、角を落とすだけで結構簡単だったかも…

削った表面にラスペネ噴いて腐食防止（効果あり？）

肝心なハブメンテの状況は、後日…

ヘッドのグリスアップ。（マウンテン編）

基本的に乗っていないので、チャリネタ苦しいのであるが、年末にメンテしたマウンテンネタ。

年末に久々にマウンテン乗った時、ヘッドのところからキコキコ音がしていた。
最初、ホイールのハブからかな～？と思ったが、止まってハンドル動かすとするので、ヘッドと判明。

心当たりはあって、フォーク交換する際、チャリ屋であれこれ道具借りながら作業していたので、グリスをたっぷり塗る余裕が無かった～
ので、再度ヘッドのグリスアップ実施。

折角なので、上下のベアリング外して洗浄。
グリスってパーツクリーナー吹いただけではきれいに落ちてくれない。

特にヘッドのベアリングって、ボールとボールの間にグリスが埋まっているような感じなので全然きれいにならない。
途中でもういいかな～とも思ったが、ここまでばらしたので、ブラッシングしながらとりあえずはきれいにしてみた。

きれいにしたので、今度は新しいグリスをたっぷり塗布。
これまた数年前に買ったデュラグリスであるが、チューブに入っている時は、くすんだ色に見えていたが、塗布すると結構黄緑っぽい色に見えた。まだまだいけそうである。

組み込んで、ヘッドの締め付け確認して、異音はしなくなった。（多分～）
これまた実走で確認してみたくなった…

ついでにチェーンも洗浄＆グリスアップ。マウンテンにはドライ塗布。
これで当分メンテしなくても大丈夫かな～

最近はヘッド周りの作業をちょこちょこやることが多い。
BBの次はこちらの道具か？

チャリ乗り変更でメンテ実施

乗りに行くつもりで、昨晩から準備していたが、夜中に次男の具合が悪くなり、朝から自分だけ出かけることもできずにチャリ乗りお預け…
乗れる時には行こうってつもりなのでこんな時は仕方ない。
朝起きたら、次男すっかり元気に。なんだったんだよ～とそれはそれで良かったか～

と言うことで、チャリスタンバッテいたので、メンテ実施。

まずは、チェーンクリーン。
コネックスリンクあるけど、キットでの洗浄。こちらの方が楽チンである。

天気も良いのであれこれやっちゃえと、洗浄したチェーン外して、クランク外して、BB取り外し。

前から気になっていた、踏み込んだ時のBB周辺からの異音解消しないかと、増し締めすることに。

BB周辺の工具は、先日そろえていたりする～

BB外したら、フレームの塗装剥がれが気になったので、タッチアップ。
K林くんに指摘されそうな塗り方であるが、多少は目立たなくなったかな～？

せっかくなので、フレームをきれいにしようと、ワックス掛け。

ところがワックスって最近車にも使わないので、いつ買ったものか判らない。

一応使えそうであるが、新しいワックス入手しておこうと思ったのと、車に使用することもほとんどないので（ほとんど洗車機～）、チャリ屋に新年の挨拶ついでに、チャリ用のクリーナー＆ワックスを購入。

あと、チェーンの洗浄液もついでに入手。

フレームきれいにして、BB締めて、クランク組んで、チェーンも前に買ってあった新しいものに交換。

今までのは2年ぐらい使っていたのでまあ良い時期だろう～？せっかくクリーニングしたけど…
今回は、コネックス使わずにピンで繋いでみた。

ちなみに自分の場合、104リンクで114から10をカットして使用。
新品チェーンはオイル塗布されているようなので、今回はそのまま装着。

これで、あれこれスッキリ。BBからの異音は解消されるだろうか～？
乗るのはいつになるだろう…

そろそろ始動？

チャリ乗り無しの正月。
そろそろ始動か～ということで、ロードを準備。

携帯ポンプ装着していなかったのでシートチューブ側へ装着。

ネジ穴が錆びている～
カーボンフレームでもネジ部分は金属が入っている。アルミかな？でもアルミって錆びるんだっけ～？
軽く削って、ラスペネ噴いておいた。

これで様子見よう～、って普段見えない場所だけど…

でも明日の朝は寒そうだ！
走り出せるか心配になってきた～

ポンプ事情（携帯編）

本日仕事納め。今年もお疲れ様でした～

風強くてすごく寒い一日。チャリ乗りたいと思わない陽気だった。
そんな訳で明日の朝練は無しかな～と思っているが、先日から温めていたグッズねたを…

先日のフロアポンプを頼んだ時に、携帯ポンプも一緒に頼んだ。

きっかけは、マウンテン用に装着していたポンプの口のストッパーレバーが折れたのと、丁度ロードでもパンクして携帯ポンプを使用したタイミングが重なり、新調しておくか～という気になった。
ロードでの使用頻度は年に1回程度であるが、そのたびに入れやすいのが良いな～と思う。

ネットで調べた時に、携帯型のフロアタイプのポンプが結構入れやすいって書いてあったので、そのタイプが良いかな～と考えたが、携帯型とは言え、フロアタイプになるとちょっと大きめになる。

そんな時にH本くんからお勧めがあった、押す部分がT字になるTOPEAKの「マイクロロケットALTマスターブラスター」というミニポンプ。
ナベケン先輩もこのシリーズを保有しているらしく、そりゃー二人から同じものに行き着いたのなら買いでしょ～ということでチョイス！
ちなみにナベケン先輩は、保有しているだけで、まだ使用する場面に遭遇したことないらしい～（それはそれで幸せだ～）

試しに入れてみると、やはりミニポンプ、ポンピングは数こなさなくてはならない。
ポンプ本体の先を直接バルブに挿すってのがポンピングのやり難さを増している。
ただし、それなりであるが、入っていく感はある。
特に、T字の部分が良い。強く押すのに押し易い。

今までのものはゲージがついていたが、5キロぐらいまでしか上げられず。結局がんばれるところまでがんばる～って感じだったのでゲージあってもあまり意味なし。

今回の物もがんばれるところまでがんばってみて、デジタルゲージで測定。
このエアゲージ久々に登場である。（不要？）
測ってみたら5.5キロ。そこそこ入る。

今までのものより軽量、小型化になったので良し。年に1回程度の使用だったらね～

ポンプフォルダーも付け替えるので、ボトルゲージ取外ししてついでにフレーム大掃除かな～
実はBB工具も入手してある。
そのネタは後日…

ポンプ事情（フロア編）

前々から欲しいと思っていたのだが、H本くんが通販頼むついでにポンプを頼んでもらった。

今まで使っていたのは、ロード最初買った時に一緒に買った、WRENCH FORCEというメーカーのもの。

とりあえず、フレンチが入れられるメーター付きのポンプということで購入し、後から口先をヒラメに交換した。

ロード乗るようになって毎回のエアーチェックは当たり前になってきたが、ポンプって結構使用頻度高くて、使い勝手が良いものが欲しくなってくる。
今までの物も、そんなに使い勝手悪いっていうわけでは無いが、基本的に物置に置きっぱなしなので、ローラー部屋用にもう一つ欲しいと思っていた。

で、ポンプと言えばSILCAかな～ということで、今回思わず購入。
きらきら光っている本体に、ウッドの取っ手でなんとなく所有している満足感は味わえる～（？）

使い勝手も良いんだろうな～ということで、早速ロードタイヤをポンピンぐ～
しっくりとくるエア補充間～、と来るのかと思ったけど、期待はずれ～！！！

まずフレンチ専用の挿すだけの差込口であるが、これがしっくり来ない。
（正確には、フレンチ専用口が外せて、アメリカンも使用可能）
新しくて馴染んでいないってのもありそうであるが、まずバルブの奥まで入っていかない。
最近ヒラメ慣れしているためか、まず挿しづらさを感じる。
ポンピングはどうなんだ、と期待を込めて入れてみるが、なんだかダイレクト感なくてエアー入っていく感覚が伝わってこない。

メーターの動きがぴょこぴょこ上がってはジワ～ッと下がっていく動きも好みでない。
どこを読めば良いんだよ～

一応、上側が7キロで見やすくなっているらしい～

口の座りとの関係で、上手く入れられていないのかもしれないが、ここいら辺の感触は今までのWRENCH FORCEの方が良い。
逆に言うと、ここいら辺が高圧に上がるミソなのかも知れない。今までのは高圧になるとそれなりにダイレクトに伝わってきたが、SILCAは高圧でもそのダイレクト感とならずに圧が上げられるってことなのかも？
まずは、口をヒラメに入れ替えて、ちょっと使い込んでみようかと思う。

ファーストインプレとしては、TOPEAKのそこそこのポンプの方が良かったかな？と思ってしまったのと、WRENCH FORCEって案外良かったのかも～

あと、ポンプは口が大切！
結局ヒラメ使えばOKだったりして～

変化なくとも勉強

先日、マウンテンのフォーク入れ替えた時に下玉受けの取り外し、取り付けをやったが、ふとロードのフォークが気になった。

前から、ヘッドとフォークの間が微妙に開いていて、異音がしたりしていたことがあった。
その時の異音の原因は、その微妙な隙間を埋める為にOリングが入っていたのが擦れていたためであったが、それって下玉受けが下がりきっていないのでは？と心配になった。

気になりだすと、気になって仕方がないので、早速フォーク外して確認。
う～ん、微妙に開いているな～ということで、一回外して入れなおしてもらおうと、チャリ屋に持ち込み。
そしたら、店長もそのことは覚えていて、この下玉受けの下側の形状が皿状になっていてどうしても隙間が開いてしまうとのことであった。
一応、入れなおし見る～？ということで、自分で作業してみた。

専用道具を使わせてもらって、下玉受け外して、コラムの根元を確認して、グリスを塗ってから再取り付け。
一度作業をやっていると道具の使い方も判っていてスムーズである。

で、やはり同じようにどうしても隙間が開いてしまう。
これを解消させるには、コラムの根元を削り込む必要がある。
まあそこまでやらなくても～ということで、そのまま取り付け～

結局元通りなのであるが、精神衛生上はかなりスッキリ！
なんとなく、道具そろえようかな～なんてまた考えてしまった。

まあ、これも勉強できたということで…

チャリいじりはチャリ屋で…

マウンテン修理決行。

昨日、ドライ入手のためにチャリ屋寄り道した際に、マウンテンのサスを入手したことを店長に話したら、持ってきて作業やれば～、と言ってくれたので早速会社帰りにチャリ持ち込んで作業をやらせてもらった。
部屋に持ち込んで夜な夜なやろうかとも思っていたが、チャリ屋でやらせてもらえるなら、不意なトラブルにも対応できて助かる～と非常にありがたいことである。
さて作業自体は、さほど難しくないのかな？と思っていたら甘かった！

ステム外して、ブレーキ外して、フォーク抜いてってところまでは良かったのであるが、コラムの元に下玉押しがハマっていて特殊工具がないと外れない。

店長に聞きながら専用プーラーを借りて外して、今度はそれを新しいサスに取り付けるために専用ハンマーで打ち込む。
こんな工具知らなかった～

下玉押しの入れ替えができたら、ブレーキ、ステムを取り付けるといった作業。
まるっきりの新品だとこれにコラムカットや、スターナット組み込みだの、ヘッドの組み込みだの、あれこれ付随作業があるのだろう。
ヘッド周りの作業は、まだまだ未知の作業が多い…

おまけにコラムの長さが若干長くなったのか、微妙にスペーサーも足りなくなったので厚めのスペーサーをチョイス。
あ～ぁ、チャリ屋の作業で良かった～！

店長ありがとう！

ということで、フォーク入れ替え完了～

シルバー統一のシックなイメージに仕上がった（？）
細くなったのか、ちょっと貧弱にも見える…

続いて、チューブレスタイヤのパンク修理。

穴が開いている部分にノリを塗りたくったゴム剤を入れて塞ぐ～といった、栓をするイメージ。基本的には車のパンク修理と同じ要領。
チューブレスってタイヤを外してチューブを入れ替えるといった作業はないので、考えようによっては修理しやすいかも～
問題は後で抜けてこないかである～

さてさて、これでとりあえずは乗れる状態に仕上がった。
明日乗ってみたいが、ロードも先週乗っていないしな～
まずは子供と平地慣らしてから山に入ってみるか～
ということで、明日はロード準備。

続く…

Polarバッテリーロー

先日チャリ乗った後に、ポラールのバッテリーlow表示が出た。

まだ、使用し始めて4ヶ月でバッテリー無くなるのは早すぎじゃない？

以前使用していたポラール(S720)は、2年ぐらい使用していたが、バッテリー交換したこと無かった。
そのS720はバッテリー交換するのにメーカー送りで2940円かかるらしい。

ただし、ナベケン先輩は自分でバッテリー交換したようで、結構簡単に出来るとのこと。
一応ポラールのHPでは、「ポラールサービスセンター以外で行われた修理等については保証の対象とはなりません。」と書かれているんだけどね～バッテリー代で済むならやってしまうかも…

で、今使用しているCS400であるが、これは簡単にバッテリー交換が出切るように裏ブタがコインで回せるようになっている。
ちなみにバッテリーはCR2354。近くのホームセンターで250円ぐらいで購入できた。

バッテリー交換後に簡単な設定が必要。
でも、簡単かどうかは微妙で、日付入れ直したり、タイヤの外周入れ直したり、身長、体重とかは前に入力したものを一通り確認させられたりと、結構面倒である。
これが４ヵ月おきに来るのは大変だけど、最初に装着されているのはテストバッテリーってことで消耗が早かったのかな？ということに期待したい…

なお、最近メーターの不満ネタが出てこないが、このメーターにしてからは表示がおかしくなることはほとんど無くなった。
時々ハートレートのセンサーを見失うことがあるようであるが、直ぐに復帰してくれるし、スピード、ケイデンスも一応普通に表示してくれている。

細かいことを言えば、表示の内容がちょっと遅れる感はあって、ケイデンスをググッと上げても表示が追従するのがイマ２ぐらいの感じで遅れる。
ここいら辺は、CATEYEの方がレスポンスが良い。
が、そんなに瞬時の変化まで気にならないので、ストレスは無い。（自分の場合…）

さて、次のバッテリー交換はいつ頃になるだろうか？

ニュークリーナー

体調不調続き。全然やる気でなくて、本日も早寝予定。
週末のチャリネタ…

土曜日、チャリ屋寄り道した際、チェーンクリーナーを調達。
現在、灯油切れのため、フィニッシュラインのディグリィーザーにじゃぶつけして歯ブラシ洗浄しているが結構不経済。
これだったら回しながら洗浄するキットの方が良いかと思って、復活させようかと思ったけど、キットも古くなっているので、新しいキットでも買おうかと思っていた。
そんなこと考えていたら、店長がホワイトライトニングの洗浄液を強烈に売り込んできた。

チェーンにというよりは、スプロケットとかの油汚れがスプレーするだけできれいになるとのことで、実践して見せてくれた。
確かに黒い汚れが落ちて、金属の色がきれいに見える。

チェーン用にはキットがついているタイプもあるとのことで、3250円。ちょっと高い、けどフィニッシュラインもそこそこ値段するし、BBの増し締めもしてもらったし、ということで購入。

日曜日に早速使用してみたが、使い方はフィニッシュラインより簡単。
洗浄液をキットに流し込むというより、スプレーすると中にたまるので手間が省ける。
スプレーしながら回すというよりは、まずスプレーして液を溜めて、その後クランク回してチェーン洗浄といった感じ。

仕上がりは上々で、特にリンクの部分はきれいになった。
今まで、じゃぶつけしても、横面をブラシしていただけだったので、結局は表面だけをきれいにしていたのかもしれない。
キットを使うとリンクの部分もちゃんと洗浄してくれるので、気持ちよいくらいスッキリ汚れが取れる！

注意点として、この洗浄液は完全に油分を除去してしまうようで、注油は必須とのこと。
今回、ドライを塗布。たっぷりつけて表面は拭き取ってみた。
あと、代えのスプレーも量の割には1000円ちょっとして高い。折角のコネックスリンクも意味無くなってしまう。

まあ、じゃぶつけとキットとで使い分けようかと思っている。

ちなみにライトニングとは稲妻の意味。白稲妻か～！
カーズを思い出すのは俺だけ～？

BB増し締め

昨日の寒い中の走行のためか、風邪引いた！

すっかり秋ですね～。
このままどんんどん涼しくなっていくとも思えないが、長袖ウェアが欲しくなってきた。

最近気になっていたBB周りからの異音、チャリ屋でBB締め直してもらった。
強く踏み込んだ時にカツッっと聞こえるのだが、H本くんも同じような症状で、BB締めなおしで解消したとのこと。

注）当然、クランクも外してから作業はやったよ！

ナベケン先輩からもレンチ借りたのだが、昨日の乗った後、車移動＆チェーンも外してしまったのでチャリ屋寄って作業してきた。
BBの回す方向、左右でよくわからないが店長曰く、締めるときチェーンステー方向にレンチを下げるのが締める方向であるとの事。なるほど～

左右とも多少増し締めできて、これで異音なくなるだろうか？
確かめてみたいが、現在体調不調で乗る気力なし。
来週確かめられるかな？

文字入りバーテープ装着

ローラーやろうか、バーテープ交換やろうか迷ったが、ビール飲みたくなったので、ローラーやめてバーテープ交換。

落車の傷よさらばー

ということで、今回はSILVAの赤に白文字テープを購入。
これ、今のフレームして最初に巻いたものと同じもの。
文字がある場合、文字の位置を合わせるようである。と、ジンさん、Bobvさんのコメントもあり、今回意識してみた。

最初に左やってみて、次に右をやってみた。
やはり作業の慣れというものはあるようだ、右は文字位置が結構合っている。
こりゃ～、左右つりあっていないということで、左やり直してみて、両方文字位置合うようになった、…気がする。

バーテープ巻き苦手なりに、感じたコツであるが、引っ張ることだな！結構引っ張り加減調整することによって、文字位置も合わせられるし、ハンドルの曲り部分もピッタリする。
ところが、今まで無地であったためか、文字がなんとなくキツく感じる。

確かに文字が揃っていると、お行儀良すぎって感じもある。
多分最初だけなんだろうけどな～そう感じるのも～

最後にキャップしてみて、なんだか、最初のはみ出しが少なかったかな？キャップで上手く被せない隙間ができてしまった。まあ、全ては上手くいかないものだ～

今まで使用していたバーテープもSILVAであるが、無地で表面がザラついているもの。それはそれでいい感触だった。何かと交換すると寂しさも感じる…

前回同じバーテープを使用したときはチャリ屋の店長に巻いてもらったのだがその時の画像をチェック。
文字そんなに揃っていないよな～（それでもそんなに意識していなかったけど･･･）

レース前に夏バテ

今週は、月曜からだるくてスッキリしない日が続いている。夏ばて～の予感。

このまま土曜の筑波に突入しそうだ。
しかも土曜の天気予報は、気温高めである。ヤバイ！

そんな状態ではあるけれど、チャリ準備。

チェーンは性能重視（？）でチタンスプレーにしてみた。
今回は汚れは二の次…

続いて、筑波のお約束、テールランプ装着。毎年この時期装着している。

あまり暑くならないことを願いたい…

明日は早めに寝なくては～

メーター取り外し

いろいろ理由もあり、現在装着してあるメーターを取り外した。

CATEYEのダブルワイヤレス、確かに装着楽だ。取外しが楽～
メーター本体はステー毎外して、センサーもチェーンステーに取り付けられたセンサーを外せば良くて、結局はその2点を外せば完了。

その間もワイヤレスなので取り回しなんてのも気にする必要なし。
センサーが大きめなのが気になるところであるが、装着は簡単である。

このメーターは今年の正月に買ったので約半年間使用。ポラールとの相性だとは思われるが、気持ちよく使えている時期が無かった。メーター１個だけの装着ならお勧めである。

続いて、ポラールのセンサー類も取り外し。

こちらは、腕時計型であるので、取外しといっても、スピードとケイデンスの2つのセンサーの取り外しである。
取外しって、タイラップ切るだけなんだけどね～

自分の性格であると思うが、購入したときの箱を含めて付属品は一式そろっている。
オークションとかでもこういう人から買うとラッキーだと思うよ。我ながら…

さーて外した物の行き先も気になるが、次のメーターがそろそろ…

結局、最初の組合せ～

土曜の走行後にチェーンメンテ実施。
（一度走ると３度はネタ引っ張るぞ～）

コネックスリンクは健在で、チェーン外しての洗浄。
今回は、残っていた車のブレーキクリーナーをスプレーしてみたら、使い難く感じた。
まあやり方なんだろうけど、最近やっているジャブ付けでブラシ洗浄の方がやりやすく感じる。

そもそもスプレー式だとスプレーして拭いておしまいなのかな？ブラッシングしようとしたら液が不足する。
結局、残り少ない缶を使い切って、汚れは拭き取った感じ。
ジャブ付けだとそこそこの液量必要だし、灯油無い時期はチェーン洗浄マシーンでクルクル回すのも良いかな？とも思った。

なお、ここ最近、オイルはフィニッシュラインのドライにしている。レスポのチタンスプレーも感触好きなのだが確かに汚れがひどい。それも、べたべたした汚れなので何かに触れると汚れが転写する。バーテープもちょっと汚れてしまった。
見た目重視派には敬遠したくなってしまう。

結局、フィニッシュラインの洗浄＆オイルセットに落ち着きそうかな～
（数ヶ月後は違うこと言っているかもしれないが…）

3連メーター

既に連休突入～という会社もあるようだが、自分の会社は出勤日。
ちなみに明日の祝日も普通に出勤で、5月1日から6連休という変則的。
まあ飛び石よりも良いかな？

土日とロード乗れなかったが、外したままのCATEYEのメーターを装着。
メーカーよりセンサー不良とのことで代替が送られてきてそのままの状態であった。
なんとなくであるが、レースの時はポラールだけで十分。

スピードと時間さえ判ればなんとなくのペースと交代時間が確認できるので事足りる。
ケイデンスとか心拍って練習の時の目安になるが、レースの時って気にして走るほど余裕無い。
これ一つの教訓。

でも練習の時は走った時間とか、走った距離とか、ケイデンスとか今の時間とかいろいろ気にしたい情報があったりする。
ので、メーター付けることにした。

交換されてきたセンサー、調子良くなっているような予感。
マグネットを認識するカチカチ音はちゃんと聞こえて、メーターもそこそこタイムリーに表示するような気がする。
実走でどうかな？

先日紹介した、TIMEXの時計もあるので、装着すると3つのメーター（時計含む）が並ぶことになる。
戦隊物の乗り物じゃ無いんだから～

こうなってくるとまたまたメーターまとめたい病が発病しそうである。
次は…

灯油無くなりディグリィーザー

予定通り、次男の通院と看病のため休暇。
チャリに触れず～と思ったが、昼寝したすきにチェーンメンテ。

チタンスプレー塗布で、モテギのレースと先週のチョイ乗りで結構な黒さになっていた。
音が静かになるが、評判どおりの汚れも付いてくる。

今回、いつもの灯油洗浄をやろうと思ったが、そうだった、灯油底をついていたんだった。
我が家はファーンヒーター使う冬のみの購入であるのでちょうど無くなったばかりである。

ので、久々にフィニッシュラインのディグリィーザーにオイルも今回はフィニッシュラインのドライ。

チタンのフィール好きなのであるが、元々チェーン以外に使おうと思って買ったので、とりあえずドライをチェーンに使うことに。こちらはボトルなので基本的にチェーンで使い切っちゃえ～という考えもあり…

チェーン装着しようとしたところ（コネックスリンク使用）、BB周りの汚れが目立つ。
チタンの汚れがチェーンを外す時に付着するのだと思う。
思わずクランク外してフクピカ清掃。ちょっとスッキリ。

さて、週末は走りに行けるだろうか～？

ガキチャリにXTR

火曜だったが、帰り遅かったので練習なし。
レースねたでもなく、子供のチャリいじりねた。

長男のチャリ、GTのキッズマウンテン（チャリ屋ステッカー貼り付け仕様）であるが、前からブレーキの効きがいまいちであった。
リムが塗装してあるとか、ブレーキが子供チャリ用の弱っちい仕様であるからとも思っていたが、結構スピード出して走ってることもあるのでそこそこ効いて欲しいと考えていた。

ちょっと前にチャリ屋で中古のＶブレーキのシューをもらってきたが、それでもいまいちであった。
もう少し効きの良さそうなシューに変えたいなと思っていたので、カートリッジ式のVブレにXTRのシューを装着してみた。

カートリッジは、Kふじさんより余っているものを入手。
シューは、自分のマウンテンのXTRのノーマルシューが手元にあった。

自分のメリダマウンテンは、セラミックリム用のシューが装着してあるので、ノーマルシューは余っていた。
あと、Kふじさんには、前に自分が使用していたXTのブレーキ送ったことがあったので、なんらかシュー一式が余っているのではと思って聞いてみたら確かにあった。

ということで、長男のチャリにXTRのシューが装着されたVブレのカートリッジを装着。
う～ん、劇的な変化は無いが、効くようにはなった感じ。
なんたってXTRだもんね～

おそらく長男はそんなことは気にせず、今まで通りに乗り回すことだろう～

どうせ親の自己満足ですよ！（*^_^*）

準備その1

土曜のチャリ乗り後、チェーンの汚れが目に付いた。

チタンスプレーを塗布しての走行だったので、前評判通りの結果ということだろうか？
今回は、チェーンメンテ後一回目の走行であったが、結構汚れた。
中から汚れがにじみ出てきたというよりは、表面に汚れが付いているという感じ。
※画像ではピント合っていない…

チタンスプレーは汚れ引き寄せるよと聞いていたが、今までチョイ乗りが多かったのでそんなに感じなかった。
今回70キロ走行であったが、汚れている～という感じになった。
確かに毎回こんな感じじゃちょっと考えちゃうな～

ので、レース前ということもあり、チェーンメンテ。今回も灯油ジャブ付け洗浄。
一日置いて、チタンスプレー塗布。汚れるかもしれないけど、今回はレースなのでいいや～
ちょっとたっぷり目に塗ったら音静かになった気がした。
精神衛生上も良いことか？

乗り手が大したことないので、こういったことから攻めて行こう～

考えすぎて長すぎた？

昨日の作業～

予告どおり、インジケーター取付。
インナーワイヤーは新品に交換して、アウターは使いまわし。

リアの部分を長くしたほうが、ギアをアップする時スムーズと聞いたことあったので長くしみた。以前使用していた長いアウターがあったので長さ調整して装着。
巻き取ったワイヤーを戻していく時に引っ掛かりが無くスムーズ伸びていくということだろう～

アウターは新品で無いので、中にオイルを塗布。チタンスプレーを使用してみた。
後アウターの入口、出口にはグリスも塗布。
装着後、ギア調整。
最初、どうしてもワイヤーちょっとたるみ気味になる。
何度か張り直して。変速調子よくなった。

肝心なインジケーターであるが、ちゃんと動く。
走りながら確認できるか楽しみである。

長くした後ろのワイヤー、ちょっと長すぎたかも？
見た目にカッコよくない。
う～ん。
何度か走ってから考えよう…

明日は遅起き～

体調もなんとなく良くなってきて、週末は乗りに行きたいが明日は用事ありでお休み。
チャリいじるなら今日がチャンスと夜な夜な作業を実施。

作業後…

詳細は後日～

インジケーター

メーターをフライトデッキからCATEYEに変えて時々気になっていたのだが、ギアのポジションの確認ができない。

まあ、下見れば確認できないこと無いのだが、上りのとき後ギア何枚ある～とか、ローラーの時にどこいら辺り使っているんだ～とか判りにくい。
平地の一定走行だと、まあそこそこの位置に固定なので、その時の元気具合にあわせてそれ前後を使用することで絶対的な位置ってあまり気にしない。
考えてみればローラーもそういうもんだと思うが、なぜかギア位置気になるんだよね～。何でだろう～？

ということで、ギアのインジケータを付けようかと思っている。
前に9速の時に付けたことあったが、フライトデッキが付いていれば全然見ることはなく途中で外してしまった。
10速にしてからは一度も付けたことないが、STIの箱の中に新品のまま残っている。

これ付けるには、リアシフトケーブルに割り込ませるので、一度ワイヤーをアウターから抜く必要がある。STI側のアウターをインジケーター分だけ短くして再度戻してあげればよいのだが、リアディレーラーの調整も必要になる。

あと気になるのが、ワイヤーの先端のほつれ。
抜くのは良いが、再度アウターに通すときに先端が引っかかって束ねてあるワイヤーが数本バラけることがある。
フロントディレーラー交換の時は、テープを先端に巻いてしのいだが、今度はアウター全長を再通ししなくてはならないし、インジケーターの中の玉の穴の中が上手く通らないのでは？と考えている。

ので、インナーだけ新調。これだけなら268円で買える。
アウターもひび割れとかあるわけでもないのでグリスアップしてそのまま使用すればそれなりにスムーズに動いてくれるのではと思う。

前に思ったがこういう作業はレース直前にやるのは良くない。
その後の調整期間が必要なので、今が決行時。

次乗る前にやれるか～？

マグネット強化

いろいろあるが、チャリグッズ仕入れたのでその話題。

CATEYEのマグネット。169-9691という品番で、新型と思われるもの2個仕入れた。

先日、ローラーの時に、ダブルワイヤレスに添付されていた正規のマグネットを使用したらすこぶる調子良かったので同じものが欲しくなった。
何気にAmazonのサイクルコンピューターカテゴリーを物色してみたが見当たらない。
自転車のカテゴリの中で「マグネット」で検索かけたら、引っかかった！1個525円。定価だ～！
でもこれで快適なメーター表示がされるなら…と思うと思わずカートに入れてしまった。しかも2個。
それでも、送料無料には500円不足。
iPodのオプションも一緒にカートへ入れて、レジへgo！

で、本日届いた…

早速古いCATEYEのマグネットと磁力比較してみると全然違う！
新しいのは引き離すのに強い力が必要。
この差は違いの判らない俺でもはっきり判るぐらい。

見た目の見分け方は、表面が銀色なのが新しい強力タイプ。表面が黒色なのが古いちょっと磁力が弱いタイプ。
ダブルワイヤレスの付属のマグネットも表面が銀色なので今回購入したのと同じタイプかと思われる…

でもって、EASTONのホイールと、手組みのOPENPROリムホイールの両方に装着。
両方共快調に反応してくれている。
これで、メーター表示しないのストレスから解放されるかな？

実走で確かめてみたいが明日は子供の病院予定。
明後日、確かめられるかな…？

違いなし？

予定通り、風そこそこ強かった。
北の方では、強風で事故とかあったようなので、まあチャリ乗り休みもありということで…

ファーンヒーターに灯油を入れたついでにチェーンメンテ。
チャリ室内保管派には、チェーンジョイント便利だ！

チェーンだけ外して、外で灯油洗浄。
前回走行後に気になっていた汚れスッキリ落として、今回はフィニッシュラインのドライを塗布。
このオイルは独特のにおいがあって、チャリ～ってイメージあって良い。（個人的感覚～）

再装着後に軽く回してみたが、やはりチタンスプレーの方が静かだったような気がする～
ほんと微妙なのでちょっと自信ないが…

交互に使ってみて比較予定。

ハートレート電池交換

そういえば、先週末、心拍系が表示しなくなった。
ちょっと前から、ポラールから体が離れると表示しなくなる傾向があったので電池が弱っているのかな～？と思っていたので、電池交換。

電池のキャップ外すのにちょっと苦労。
キャップ回しても、外れてこないのでなんだかキャップが緩んでいない気がした。
100円だとパワー弱いのかな？と思って500円玉使用してみた。

が実は、この位置（openの位置）でロックは解除されていて、キャップを浮かせば外れる。
この状態から、細いドライバーなので蓋を突付くと外れた。

ちなみに電池は、CR2025。
テスターで確認してみたが、そんなにヘタっていない。が一応交換。
次回から調子よく表示するようになるかな？

明日は、朝起きてから走るか考えよう～

マグネットの実力？

マグネット比較。

現在、手元に6個のスポーク取付け用マグネットがあり、先日から気になっていた磁力の強さ比較をやってみた。

今回のエントリーは以下の6個。

1.CATEYE OLD：黒いオーソドックスなマグネット
2.CATEYE NEW：シルバーのNEWタイプ(?)Wコードレス付属品
3.シマノ：フライトデッキ付属
4.POLAR 大：Sシリーズについていたもの
5.POLAR 小：マウンテン用に買い足したスピードセンサーについていたもの？
6.MAVIC：チャリ屋でわざわざ買った800円

磁力の比較と言ってもそんなに厳密な測定はできないので、こんな道具（？）を使用して何グラムまで耐えられるか測定。
はっきり言って、マグネットの形状に左右される。

ついでにマグネットの重さも測定。
いつものように家庭用の秤。

まあ、それなりの比較であるが取りあえずの結果。

種類： 重さ／磁力(ぶら下げられた重さ)
1.CATEYE OLD： 5g／105g
2.CATEYE NEW： 3g／228g
3.シマノ： 7g／87g
4.POLAR 大： 10g／87g
5.POLAR 小： 4g／62g
6.MAVIC： 6g／77g

CATEYEのNEWタイプ優秀。軽くて磁力強い。

この比較だと、くっ付ける面が平らの方が有利なので、単純に磁力の測定ではないが、同じ平面の1～4でもこれぐらいの差がある。
逆に形状ではMAVICは不利である。

この結果を得て、磁力強いものをWコードレス用のリアに、次点をポラール用のフロントに使用することにした。
ちなみに、先日ローラー用でシビアな反応を示したのは、4のPOLAR大。

MAVICの磁力そのものの強さに期待したいが、取りあえずCATEYE用のマグネットは無難のようだ…

気分スッキリ！チューブ交換

金曜夜の準備作業～、本日なし。

明日の予報も氷点下なのでチャリ乗り準備せず。
次男の怪我もあり、スキー（いや、そり）もなし。

ということで、なんとなく、夜な夜なチューブ交換。
以前、パンクした時にロングバルブチューブを装着していた、オープンプロリム-ホイールをショートバルブチューブに交換。

ロングバルブ不要リムだったため、バルブ出っ張っていてなんとなく気になっていた。

チューブ交換はリム噛みやってしまうこともあるのでなんとなく苦手意識もあるが、新品タイヤでなければそれなりに作業はやり易い気がする。
単にタイヤの違いかな？

見たスッキリ。多少軽量化か？

とりあえず出動予定は今のところなし～

マグネット比較

週末の、寒中チャリ乗りの時、あまりチャリ気にしている余裕なかったが、メーター付け替えての初乗りだった。

CATEYEのダブルワイヤレス、乗っている時の情報収集には良い。

今回、スピード、ケイデンスと乗っている時間と乗っている距離を表示するようにした。
これにポラールで、現在時刻と標高、気温と心拍の表示をさせる。
一通りの情報が一目でわかってストレス無い。（何が目的でチャリ乗っているんだ～、この人？）

ただし、寒さで液晶の表示がいまいちだったのか、メーターのバックの色のせいか、ケイデンスがちょっと読み取りにくい感じはあった。

あと、このダブルワイヤレス、スピードは後輪から感知するので、当然マグネット後輪に装着する必要あり。
対するポラールは前輪よりスピード感知。ということは現在、前後輪にマグネット装着している。

ホイールは今回、手組みのオープンプロ持ち出したので、マグネットが不足状態となった。
ローラー用ホイールは後輪にマグネット装着。
EASTONにも前後輪マグネット装着。
でもって、今回のオープンプロにも前後輪装着となると合計5個のマグネット必要。
これも異常状態かな？

その都度付け替えても良いのだが、自分の性格上、チャリ屋で1個マグネット入手。

磁力が強そうなMAVICを購入してみた。
これ一個でなんと800円。高くない～？

CATEYEのダブルワイヤレス、なんだかマグネットの磁力強くないと感知しないような気がする。
今回の走行でも時々スピード表示していない時があった。
家に戻ってからちょっといじってみたら、ポラールのマグネットだとセンサー感知しなくてもCATEYEのマグネットだと感知する場合がある。これって、マグネットの磁力の差かも知れない。
ポラールよりCATEYEのマグネットの方が強いようである。

なので、CATEYEのマグネットを買おうかな～とチャリ屋に行ったら、それより磁力強そうなMAVICのマグネットがあったのでそちらを購入してしまった。
実際に2つをクロモリフレームにくっつけて強さ確認してみた結果である…（*^_^*）

これでマグネットの付け替えもいらない状態＆安定したメーター表示ができるようになるだろうか？
乗らない人に限ってこういったところにこだわっちゃうんだよね～（←俺）

チタンスプレー塗布

曇り空で寒い一日。夜から雪予報とのことで、明日の朝は白くなっているかもしれない～

本日はチャリいじり無しだったが、昨日乗った後、チェーンメンテを実施していた。
乗ってきた後、汚れ落として、家の中にチャリ入れるのだが、チェーンだけ外して外で洗浄。
チェーンジョイント、こういったとき便利だ。
丸々灯油に浸してゴシゴシできる。

ついでにオイルにチタンスプレーを使用してみた。
先日、ノズルが装着できなかったが、思いっきり押し込んでみたらハマった。
このチタンスプレー、用途にはチェーンとは書かれていない。
チェーン用には、別のラインナップがあり値段ちょっと高め。
稼動部分とかの用途向けらしく、自分もそれ用に使用しようと思ったのでまあ良かった。

ただし、「超低フリクション」という説明があったので、チェーンにも使用できるだろうって思って塗布してみた。
スプレーしてみると、ブジュブジュしていてサラサラしていない。
染込む感じではなく、表面に付着する感じ。
さっとふき取って、チャリに装着。軽く回してみると、気のせいかもしれないけど音が静かになった気がする。
乗ってみての違いが判るかどうかは不明であるが、音は変わったってことは抵抗も無いってこと？
近いうち、まずはローラーチェックでもしてみたい。

そうそう、アサヒのHPでこの商品の説明見ていたら、レスポのスプレーはノズルが装着しにくいと書いてあった。
装着方法も画像入りで説明してあった。
ちゃんと情報収集しなくちゃ～

タッチアップ作業

ちょっと前から気付いていたのだが、BBのちょっと上に塗装のハゲがある。

正月にクランク外しの作業を行ったが、その前から付いていた。
石でもぶつかったのだろうか？
チェーンステー側なので前からの障害物が当たることも考えにくいし、チェーン側でもないのでチェーンが当たることもない。

このフレームにして、感じていたことであるがインタマの塗装はちょっと弱い気がする。表面クリア仕上げとなっているがそのクリアも傷つきやすい。
ダウンチューブのInterMaxの文字も近くで見るとフチがぎざぎざしていたりする。
まあ、今回の剥がれは塗装の問題ではないとは思うが、気になっていたのでタッチアップしてみた。

先日カー用品店で購入した赤色タッチペン。
特に色を合わせた訳でもなく、なんとなく明るめだったマツダのブレイズレッドという色。ちなみにRX-7の色らしい～

一応、周りをマスキングして塗布。

パット見、画像だと判らなくなった。

でもその後良くみてみるとなんだか黒いところがまた浮き出てきているように見える。塗装が足りなかったか？
最初の状態よりは良いかな～ということで本日はここまで。

あとで、二度塗り＆表面磨きでもやろうかな～と思う。
雑な作業だとK林くんに指導されそうだな～

ということで、一応明日走れるように準備。
最低気温-4℃予報。あまり寒かったら、車に積んで移動してから走り出すかな？
とりあえず、子供起きだす前に家を出ないと…

冬場の訳あり隊はつらい！

ブレーキ進化

年末に交換したブレーキ。

7700から7800に交換したので、ちょっと比較。

左が7700、右が7800。
STI、RDもそうだったが、7800になって樹脂が多く使われるようになった。黒いところが樹脂。7700は全てシルバーだったが、7800になって黒い部分が入るようになった。
軽量化のためかな？

気になる重量。ちなみに前後の合計。
BR-7700：306g
BR-7800：304g
微妙な差だな～

アーチの形状は、7700の方がきれいな気がする。
全面シルバーでもありしっかりしているように見える。

実際には7800の方が剛性は上がっているようである。
表面がちょっと黒っぽい輝きは高級ぽい気もする。

肝心な性能であるが、前にも書いたがあまり差は感じられない。
7700もしっかり効くし、7800も同じようにしっかり効く。
進化はしているようであるが、その差が感じられる体ではない…
付け替えて直ぐに差が判らないのでこの先も判らないだろうな～

年末に蓄えたチャリネタも無くなった…（*^_^*）

メーター取り付け

新メーターの取り付け…

今回は、CATEYEのWコードレス、CC-CD300DW
これ選んだ理由は、スピード、ケイデンス、距離（もしくは時間も出るはず）が一遍に見えること。
フライトデッキは、２つの情報のみで自分はいつもスピードとケイデンスとしていた。そこから時間や距離の表示に変えるのにボタン操作が何度か必要でその操作が結構面倒に感じたりしていた。

このメーター、Wコードレスっていうのは、このセンサー部がミソ。
このセンサー部をチェーンステーに取り付けて、後輪からスピードとクランクからケイデンスを拾う。
黒っぽい棒状の箇所がセンサーであるが、それを収集してメーターまで飛ばす本体部が大きく感じる。

取り付けた感じはごらんの通りであるが、後輪の取り外しとかで邪魔にならないかな～と思ってしまった。
走りにも少なからず影響するんじゃないの？？

最後にメーター本体の取り付けであるが、ここいら辺はコードレスなので簡単のはず･･･であるが、どうもステーの形状がしっくり来ない。

固定するハンドル径の調整ができるように、保持部の長さ調整ができるのだが、そのためだか内径が真ん丸くならない。
なんだか収まり悪いな～と考えていたが、ふとフライトデッキのステーが使えないかと装着。
ちょっとメーター本体の保持部との嵌合のギザギザがぴったり合わないがネジを締めることで何とか使えそう。
ハンドル側は、専用径なのでさすがピッタリ。

とりあえずこれで使ってみよう～

ニューアイテム装着後の心境としては、週末走りに行きたいのであるが、なんだか雨雪予報。

とりあえずローラーで慣らしですか～？

バーテープ交換

昨日のチャリいじりの続き…

今回の作業は、バーテープ交換、フライトデッキ取り外し、CATEYEメータ取り付け。
いずれも、結構クセのある作業で手間取った。

まず、バーテープは、年末に傷ついたのと、フライトデッキのSTI部の基板（スイッチ）取り外しやるのに新しくしちゃえということで交換。

年末にチャリ屋で仕入れた、SILVAの赤の単色。今までの文字入りとちょっと材質違っていて表面がざらついている。
実はこれ、K林くんのとまるっきり同じもの。結構良い感触だと聞いていたのと、チャリ屋に赤色がこれしかなかったので購入。

SILVAは文字入りのもそうであるが、伸びやすくて比較的巻きやすいと思う。
それでもバーテープ巻きが下手な自分は結構戸惑い何度か巻き直し。
あと15センチ長ければ余裕を持って巻けると思うのは俺だけだろうか？どうも最後長さが足りなくなる。
フラット部の左右を合わせて何とかそれなりの位置に落ち着いた。

よく見ると最後のラベルをまき付ける所がなんとなく細身になってしまいかっこ悪い。今後の課題かな～

この作業中にフライトデッキのスイッチ部は取り外し。

メーターまでの間は有線なので、バーテープの上部は取り外し必須。なので、今回は両方の作業となった。

注意点として、フライトデッキのスイッチ部を取り付けるときに、元々STIについていた蓋を取っておくこと。
今回はSTIの箱の中にあってホッとしたが、なかったらスイッチ部というかブラケットの中で穴あき状態となってしまう。

ここまでの作業ができればあとは、新メーターの取り付け。

続きは後日…
（最近この終わり方が多いな～）

作業決行！

会社早めに帰れたので、今日は作業～といろいろ考えていたこと決行！
結局終わったのは12時過ぎた～

画像は作業前。
と言うことで詳細は後日…

スッキリBB周り

チェーン洗浄の続き…

いよいよ、FD交換であるが、この際、BB周りをきれいにしようかとクランク抜いて、ボトルゲージ外して、ケイデンスセンサーも位置を変更するために外してみた。

BB周りすっきり。拭くピカでお掃除した。

この際、クランクもお掃除しちゃおうと、チェーンリングも外してしまった。
チェーンリングに比べてクランクって結構重い。ここいら辺、軽量化できるんじゃないの～？

クランク元通りに組んで、新しいFDを装着。

FDの側面にテープが貼ってあって、チェーンリングとの隙間1mmだよ～と図解で表示してあったりする。メーカーの善意に敬意を表して、位置合わせをしてみた。
まあ、今までついていた位置と同じところに納まることになった。（*^_^*）

FDの調整は複雑だった気がしたが、今回は結構スムーズにいった。
個人的な感覚としては、リミットの位置出しが、きちんとワイヤーのテンションが掛かる範囲内で出来るかといったところ（？）
ここいら辺は上手な人が多いとは思うが、自分はアウター側のリミット調整をダウンチューブ下のワイヤーをちょい引っ張りながらやってみて、後からワイヤーのテンションがちょうどリミット位置でピーンとなるように微調整するようにしている。（判るかな～）

インナー側は、ワイヤーが緩むので、FDのリミット位置出しだけで済むはず…
リミットの位置は、それぞれ、アウター-トップ、インナー-ローでチェーンとFDが干渉しないちょっと隙間を空けた微妙な位置。（これまた判るかな～）

正確には、メンテナンス本を参照のこと～（*^_^*）

今回は、チェーンジョイントを使用したチェーンであったが、まあ普通のチェーンと変わりはない。
変速も普通に出来たので実走でも大丈夫だろうな～

今回、ついでにケイデンスセンサーもダウンチューブの下側から上側に移動。
K林くんもこの位置に付けていて、メーターとの位置関係も良さそうなので自分も付けてみたが、本来この位置が正解だったのかな？

ポンプもダウンチューブ側からシートチューブ側に移動して、スッキリした感じ？（個人比…）
その前に、当初の目的であった、傷ついたFDの交換が無事終了。これで気になるところが一つ無くなった…

ちょっと走りに行きたくなったけど、正月休み中に行けるかな？

チェーンジョイント

正月気分は全然ない1月2日であるが、チェーンメンテ実施。

今回、FD交換でチェーンを切るついでに、チェーンジョイントというものを使用してみることにした。

これ、チェーン切りを使用しなくても、切り離せて、また接続できるというものでちょっと前にナベケン先輩が購入する時に一緒に買ってもらった。
ワイパーマンのconneX link 10so 6.1mm シマノ10s対応というものであるが、あさひのHPを見ると、コネックスチェーン専用なんて書いてあるのが気になる。ちなみに、自分はシマノのチェーンである。
まあ、前例があるので大丈夫だろうと思いながら使用してみることに…

チェーン切りなしでチェーン外せるようにはなるが、最初一度はチェーン切りで１コマ外してこのチェーンジョイントを入れることになる。

これを使用するメリットとしては、チェーンを手軽に外して、ジャブ付け洗浄ができるということ。
今回、BobVさんお勧めの、灯油を使用しての洗浄。
確かに洗浄能力は高価なディグリーザーと変わらないような気がする。臭いがちょっと気になるが、ディグリーザーも結構強烈だしね～

で、この後FD交換へと続くのだが、その模様は後日…

このチェーンジョイントをHPで調べながら、そそられるチェーンを発見。
ワイパーマン CONNEX-10s1　ステンレス　シマノ10s対応というもの。高いぞ定価10,500円。
その売りであるが、「中空ピンを使用しながらもステンレスプレートを採用し、シマノ純正よりも耐久性に優れ且つ、軽量です。」とある。

おそらく違いは判らないんだろな～。でもちょっと試したくなった…（*^_^*）

フォーク軽いぞ！

週末突入～

先日チャリ屋でヘッド周りのリフレッシュをしてから、本締めしていなかったので、乗れるように仕上げ～
ホイール付けて、ブレーキのセンター出しと、ハンドルのセンター出し、ヘッドの締め込みとステムのまし締め。

そういえば、チャリ屋でフォーク外して持ったとき軽く感じた。

重量測らなかったが、カタログでは370gとなっている。思い起こせば、今のフレームにするとき、カーボンコラムのフォークにグレードアップしたんだった。
乗り味は判らんけど、軽くはなったのだろう。370gだと、我が家で焼肉やるときのお肉よりもちょっと重いぐらいだな～
と、フォーク単体だとすごく感じた。
なんだか、スピードセンサーがおもりになっているのでは？と感じるぐらい…

ハンドル周りのセッティング固めて、明らかにハンドルの動きが軽くなった。
グリスアップというよりかは、古いOリングを抜いた効果が大きい気がする。
さ～て、乗って感触確かめたいぞ～

でも明日は乗る予定なし・・・
日曜日に行くかな？

スッキリヘッド

ちょっと前から気になっていた、ヘッドの下の部分のゴムであるが、切れてきたのでチャリ屋に持ち込んだ。

このゴム。なんだかフォーク入れたときに隙間開いていたので適当なOリングを入れていただけのようだった。
フォーク抜いて、切れたOリング外して、今度はちょっと細めのOリングを入れてくれた。
おまけに古いグリースをきれいにふき取って、新しくグリスアップしてくれた。

これでヘッド周りスッキリした！
思えば、このフレームの納車時にヘッドからギコギコ音がしていた。
この太目のOリングが原因だったのか？

快適な走行が出来ることに期待…

密かな野望…

本日、比較的暖かい一日。
昼間、庭の手入れして、夏の花をやっと除去。
代わりにパンジー植えて、これは手入れが殆ど必要なくてうれしい。

チャリもチェーンメンテ。
前回少し音が気になっていたのでもう少しまめにやらなくてはならないのかな？

密かに考えていた、長男チャリへのロードブレーキの移植であるが、だめっぽいことが判明。
全体的な長さが不足する。（子供チャリのブレーキの方が長い）

先週の子供との下り道で、子供チャリとは言えブレーキを強化した方が良いかな～なんて思ったりしていた。

インタマのブレーキを78にして、77を子供のチャリへ～なんて、ちょっとは思っていたけどまず、取り付けたとしてもシューの位置とリムの位置が合わないっぽい。
ワイヤーの引き代も怪しいしね～

まあ、そういった名目で78化ってのも狙いだったのだけれでも、77を子供チャリに付けるのもね～！？

Vブレ用のシューは付けられそうなので、シューだけでも強化かな…

実走行でどうだろうか？

火曜だったが、昨日走ったので今日は休息。明日は練習か？

昨日の走行の際、メーターの表示やはり調子悪かった。

フライトデッキは、ギアのポジション変わらず。左（フロント）は変わるのだが、右（リア）はトップに固定したまま。
当然ケイデンスは正しく表示せず。上りで、ギア残っているかも判りにくく、精神的ダメージ大。

ポラールもケイデンス表示せず。00表示のまま。センサーの電池がなくなったのか、クランクのマグネットとの位置が良くないのか？
もう～こちらもストレス大。

ということで、フライトデッキのギアポジ改善のため、スイッチ部の再取り付け。
STI側のフレキ基板をちょっと起こして接触改善したかな？

とりあえず、正しく表示するようになったけど、実走行でどうだろうか？

ポラールのケイデンスセンサーも電池交換。

クランクのマグネットも感度良さそうなセンサーの中心を通るように再取り付け。

こちらもとりあえず、ケイデンス表示するようになったけど、実走行でどうだろうか？

冷静に考えれば、表示なんて走りには関係ないんだろうけど…（*^_^*）

メーターねた

メーターねたの続き

最近表示がおかしくなるフライトデッキであるが、ギアポジ表示以外のメーターとしての機能も十分であるが、細かい箇所が気になったりする。
一番やっかいなのが、見たい表示に切り替える時、いちいち欲しい情報が表示するまでボタンを押さなくてはならないところ。（当たり前だって～！？）

基本的に表示される情報はスピード以外に一つだけであり、欲しい情報にありつくまでにボタンを数回押さなくてはならない。
しかもケイデンスと時間の表示切替は、ボタン長押し2秒必要。
ケイデンス表示させている状態から、本日の走行時間を表示させるためには、ボタンを2秒押した後、短く1回押すことで切り替え完了。（多分そうだった…）

他のメーターも少なからず同じような切り替え方法だと思うが、いっぺんにいろいろな情報が見られると画面表示切り替えも少なくて済む。キャットアイの4つぐらいの情報が表示されるメーターにちょっと惹かれる～

あと、フライトデッキの特徴は、ギアの歯数を予め入力しておくことで、スピードセンサーだけで、ケイデンスを割り出して表示させるというもの。ちなみに2台分のデータが入力可能。
でもって、3種類のスプロケを持つ自分にとっては、ケイデンスが正しく表示されない時があったりする。
と言うことで、最近はフライトデッキのギアポジ表示はあきらめてメーター交換か～という気も強くなってきている。
シフトワイヤーに割り込ませるインジケーターをつけて見慣れるようにでもしてみよう～

走りには影響しないだろうって～！（*^_^*）

フライトデッキの接触？

最近フライトデッキの表示がおかしくなる。

変速していないのにギアポジション表示が勝手に飛んだりする。

おそらく、フライトデッキの基板をSTIに取り付ける箇所が甘くなっていて接触不良でも起こしているのかな～と思っている。
フライトデッキの良いところって、このギアポジ確認だったりするので、ちゃんと表示しないのではメリット無かったりする。

取り付け部のネジを締めなおしてちょっと様子を見ることに～

軽量計量

チェーンメンテ。

ローラー部屋で、ディグリーザー使ってチェーン洗浄したら臭い充満した。
いつものフィニッシュラインテフロンプラス　ドライを塗布して完了。

筑波仕様に、テールランプ付けて、サドルバック、シートポスト側のボトルゲージ、携帯ポンプ外し。
気になる重量測定。さぞかし軽いだろう～と思ったら、本体側5.8キロ。スピナジーホイール＆タイヤ込みで8.8キロ。
イーストンだと8.4キロ。
メーター、センサー、ボトルゲージが付いているが、7キロ台は微妙な線。
まあ、こんなところなのね～

土曜の天気予報は晴れマーク。
外れてくれないかな～

へたくそタイヤ交換

今週は2日しか仕事していないが、一応週末突入。

土日は久々に旅行してくる予定ありで、基本的にはチャリ乗りなし。
のはずだったが、来週の筑波の前にスピナジー走行をしておきたかったので近くを一回りしてくる予定。

実は昨日スピナジーのタイヤを交換した。

今まで手組みに装着して長年愛用してた（単に使い古し？）、ビットリアのコルサCXをスピナジーに履かせてあったが、モテギのイベントで買ったユッチンソンのフュージョンが使わずにあったのでそちらに交換してみた。
表面がスリック状で転がりが一見軽そう。効果に期待～

ところが、交換作業は非常に難航。
新品タイヤのためか、タイヤ装着作業がへたくそなのか、最後にタイヤがハマらずタイヤバーを使用して、くいっとリムに嵌めようとしたところチューブに穴開けてしまった。

もう～情けない。前にもリム噛みでパンクさせたことあるが、本当にへたくそ！
でもって、ロングバルブのチューブが無くなって、エクステンションバルブを使用してエア入れようと思ったけど本当にバルブが短いとリムの穴にエクステンションバルブが入らずエアが入らないことが判明！
バルブの先がちょっとでもリムから飛び出さないとエクステンションバルブも使用できない。

一応、ちょっと飛び出るバルブのチューブで組んでみたが、これじゃレースの時にエア入れるのも大変だと、本日ロングバルブのチューブ買ってきた。

またタイヤ組み直すのもいやだったが、練習も兼ねて本日前後チューブ交換。

ちゃんと頭の出るロングバルブ。
なぜか昨日の作業より全然やりやすかった。店長にも反対側のタイヤのビードを真ん中に寄せておくと余裕でるようなこと聞いて試してみたのが良かったのか？一度装着したのでタイヤが軟化したのか？なんか良かった（*^_^*）

あと23Tのスプロケセットして変速具合もチェックしておきたい。（以前10速スペーサー入れ忘れたことあった…）
明日は一日忙しそうだが、夜はおいしいご飯食べて、温泉入って早めに寝よう！

NEWホイール

来た来たホイール。

ちょっと考えたが、ネットで安く買えたのと、軽さと、赤が入っているリムとでイーストンのASCENT2にした。
見た目だと、リム高のTEMPEST2という選択もあったが、安く出ていなかったのと、エアロリムより軽さだろう～というアドバイスもあり、軽いモデルを選択してみた。

リアハブの形状もカッコいい。

ちなみにリムテープは装着されていた。
完組みホイール初めて購入。そういうものなのね～

走りに行く予定も無いのだが、使えるようにタイヤセット。
タイヤは、PRO2RACEの赤。理由は、乗った感触が良かったのと、赤が映えているところも大いにあり。

このタイヤを履くとチャリのイメージも変わる。（見た目に…）

軽さがうりなので、一応重さ測定。
最低測定単位が0.2キロの体重計なので、誤差大きいが、リムテープ込みでフロント-0.6キロのリア0.8キロ。
カタログ値1.4キロはダテじゃない。（精度無いけど…）
タイヤ、チューブ装着で、フロント1.0キロのリア1.2キロ。
ちなみに、ローラー用のホイールは、フロント1.4キロのリア1.6キロだったので、これよりかは、0.8キロ違う。
メインで使っている手組みのオープンプロ＆デュラハブは、クイックとスプロケ込みで2.8というデータあり。
スプロケ160gで、クリック100gだとすると、ASCENT2は2.5キロ程度か？
一応0.3キロ程度軽い計算。たった、0.3キロであるがその差を感じられるのか？

VELOMAXのハブも期待あり。
乗りたくなってきたぞ～

連休中にちょい朝練もう一回だけでも行くか～？

楽しい子供チャリいじり

チャリ乗りなし。

子供のチャリメンテ。ブレーキのアウター交換。

ワイヤーは、グリスアップしてそのまま使用。

STI用のワイヤーなら持っていたが、タイコの形状が異なるのでそのまま使用してしまった。

ワイヤーのエンドキャップは、ブルーにしてみた。ちょっとおしゃれ？

フロントの振れもちょっと調整してみたりして～

これで楽しく乗って欲しい～

体調ちょっと復調気味。
来週はちょっと乗りたいぞ！

子供のチャリいじり

連休最終日。チャリ乗りなし～
なんとなく調子悪く休むことにした。なんとなくじゃなくて、結構喉痛い。

自分のチャリはいじらなかったが、気になっていた子供のチャリメンテ。

後ろのタイヤが減っていたので前後入れ替え。

ついでに、チェーンを外してクリーナーで洗浄。

仕上げにフィニッシュラインのドライ塗布。
これでまた軽快に走れるかな～

ブレーキワイヤーも交換してあげたいが、これは後日のお楽しみ。
自分のチャリいじるよりいろいろ気を使ったりして…

昼間は近所を家族でチャリ乗り。
次男はママのジャガーに装着したハンドルにつける補助椅子に乗せてみる。
結構不安定でパパが運転。

ママには、メリダマウンテンを乗せてみる。

サドルめいっぱい下げたが、「足付かない～」とか「ハンドル遠い～」とか言っている。
自分には小さめのサイズなのだが、我が家にはこのサイズに合う人がいない…

家の周りをぐるっと回っただけだが、家族でのサイクリング楽しいかも！
カミサン新しいチャリ欲しがらないかな～

ポスト調整

昨日、ローラー練習前に、サドルの高さ調整。
前回、初のカーボンポストで、走行中に若干下がって来たので、ポストとフレームのポストクランプ部を一旦脱脂してみてから装着。

脱脂と言っても自動車のブレーキクリーナーを使用。
これ部分的な清掃には重宝している。値段安いし～

長さ改めて確認してみるとだいぶ長い。
10センチはカットしても支障無さそうだ。

シートクランプもセルコフの斜めスリッドタイプを使用。

全体で締まるようになっており、カーボン等に向いているらしい。
締め付け加減一応気にしてみるが、恐る恐るも結構回るところまで締めてしまった。トルクレンチ欲しい気もする～
一応、今の位置覚えておこう。
ローラー30分では、問題ないけど実走でどうかな？

ショートリーチ装着

ハンドルとポスト交換。
ポスト本物カーボンになった。さすがにアルカーボンよりも軽い。

大まかな秤で270gぐらい。
やぐら部分がアルミで、メチャ軽までいかないところが俺の選択らしいところか～（*^_^*）

前に使っていたITMのビズィア アルカーボン シートピラーが350gだったから80gは軽い。
ちょっと長いので、ポジションが決まってきたらカットしても良さそうだ。

肝心なハンドル。横からこんな感じ。
全体のアールがもっと小さいかと思ったけどあまり変わらない。下ハン前方部を握った時に、ブレーキレバーを握りやすい。その位置で変速もやりやすそう。慣れれば下ハンでの走行が快適そう～

ステムは、ナベケン先輩から借りた120mm。

スッキリとしたデザインと相まって長く見える。
上から見るとシンプル。
いろいろ細かいネタあるけど、後日小出しに。

夕食後ローラー練習。
ポジションやはり最初は違和感あり。ハンドル遠く感じる。

サドルがちょっと後ろ過ぎるかな？と思い、1センチ弱前に出す。ちょっといい感じだけどそれでもハンドルちょっと遠いか？
もうちょっとサドル前でも良いのかも知れない。サドル今の位置だったらステムは10mm短くても良さそう。
今度誰かに見てもらおうっと。

直ぐ影響されます

練習なしで、各種微調整。
先日の強風の中、平地をインナーで走ろうとシフトダウンしたとき、甘んじちゃだめ！とのお告げだったのかチェーン落ちした。チェーンはめて結局インナーで走っていた…
その後変速しても落ちることは無かったのだが、調整があまかったのか？
ということで、再度微調整。

う～ん、そんなに隙間空き空きではないんだけどな～。っとインナー×ロー状態でリミット位置調整。
結構使うポジションなので（*^_^*）、カリカリチェーン音するのもいやだし～とギリギリ当たらない位置に調整。
ちょっと様子見よう。

ついでにハンドル角度も調整。ナベケン先輩に借りた雑誌によるとハンドル上部～シフターのブラケット上までは水平が基本（流行？）のよう。ちょっとその状態に近づけてみた。

調整前

調整後

もう一つ、ステッカーチューン。K林くん作成ロゴを貼り付け。

意味はナイショ。

週末走りたくなってきたぞ！単純である…

THOMSON装着

シートクランプチャリ屋から借りてきた

。
マウンテン用らしいのだがサイズ合うのでしばらく貸してもらえることに。なんだか今までのものより軽い。
これでも良いかと思ったけど、ロード用のセルコフVB14というモデルを頼んできた。斜めスリッドでカーボンポストにも良いらしい。ちなみに現在ポストはアルミ製…

これで、THOMSONポストの乗り心地味わえる。

グリス塗ってあったので、じんじんさん、BobVさんの忠告通り、きれいに拭き取って、でも脱脂まで準備できなかった。ポストアルミだから大丈夫かな？

早速ローラー30分。確かに今までと同じポジションで違和感なし。ポストの感覚は、う～ん。しっかり固定してくれています。一応ローラーでは滑ることもなく、硬いとか柔らかいとかの違いも判らない。

やぐらが傾くことは無いと思うが、サドルが後ろにセットしてあるのが気になる。チャンスを伺ってロード用でも物色だな～

それより異音相変わらず気になる。クイック締めなおしたけどやはり消えない。

ペダル付近ではなさそうなのでワッシャーは再び装着。
週末外乗りで気にしてみよう～っと。

THOMSONリターンズ

ローラー迷ったけど、ナベケン先輩から借りているポスト装着作業を決行。

まずは、傷つき防止対策試行。細かい紙やすり用意。
あとサドルポジション確認。サドル高と位置を測っておけば元のポジションに戻せるはず･･･
サドル高はBB中心からサドルの上部。この上部も曲者で、サドルの前から14.5cmの位置とか本に書いてあった（多分）。
あと位置は、ヘッド上部から先端までを測っておけばとりあえず何とかなるだろう～。
で、サドル高は、75cm、ヘッド中心からサドル先端までは44.5cm。
これで、ポスト抜いて作業に取り掛かれる。

気になっていた、ポストを傷つける箇所チェック。
細かい紙ヤスリで磨いて、指先で確かめる。シートポストを挟む（？）スリット部分が引っかかるような？
エッジ磨いてこれで大丈夫かな、っと。一度自分のポスト挿入。
左右に揺すって、傷は増えていない様子。
さてっと、借用ポストを装着。

前回しくじった、やぐらの前後を確認して、文字は前に来るように。水平が出せるように角度調整。確かに今度は合うみたい。
やぐらがセットバックしていないのでサドルの固定もなるべく後ろに。

恐る恐るポスト挿入。念のためポジション出せるまではグリス塗って微調整できるように。

寸法確認しながら、高さと位置調整。元の位置に持っていくとこんな感じ。とりあえず装着完了。
何とかポジションだせそうだ。

確かにやぐらのサドルレールの保持はしっかりしている。前のITM VISIAだと中でズルッとすべる可能性あったが、今回のはネジを回して微調整可能。
なんだか調子良さそうだ！

ところがどっこい、作業開始時にシートクランプ緩めていたら「バキッ！」とネジはじけた。
クランプのネジのメス部分の山が吹っ飛んだ！なんだかヘリサートみたいな物が外れているけどヘリサートが抜けたのか？ネジがバカになってしまった。

シートポスト保持できず。このままでは走りにも行けないし、ローラーもできない。
明日チャリ屋にクランプもって行って修理可能か見てもらおう。
いっそ買い替えもありかな？セルコフの斜めにスリッド入っているタイプ良さそうだな。
でもこのままでは週末乗りも不可能。とりあえず乗れるように処置しなくては…

THOMSON リローデッド

前にナベケン先輩から借りたTHOMSONのシートポスト、再度借りた。

前回ロード用にとあわせてみたがサドルが水平に出来なかった。

その時のブログhttp://hiroyukioh.cocolog-nifty.com/main/2006/09/post_f5c5.html

良く見るとポストの前後を間違っていたらしい。やぐらの片側に文字が書いてあり、当然それは後ろ向きだと思っていたが、正解は前だったらしい。
確かに良く見るとFRONTという文字が書かれていた（*^_^*）
再度装着してみようとTHOMSON RELOADED～。

でも明日は出張で朝早いので作業は明日以降。
早く明日の出張終わりにしたい！

RD比較

コンポネタ。やっとＲＤまでたどり着く…

RD、7700と7800の比較、本体の色が若干違う。7700はシルバーだが7800はちょっとクロムがかっていて（？）ちょっと黒っぽい。
アーム（プレート）の形状も若干違っていて、7700のプレートは、下のプーリー（テンションプーリー）の後ろ側に伸びている感じ。7800はテンションプーリーの中心部に真っ直ぐ伸びている。
プレート自体がスッキリして軽くなっているように見える。

本体の裏側リング部の裏側のアーム部が7800は黒っぽくなった。モールド？
裏側のプレートも黒色になっている。
RDに限らず、STIも7800になって部分的にモールドや黒色を使うようになった。軽量化に貢献しているのか？

重量は、7700が196ｇで、7800が182g。14gの軽量化。
10速でスプロケ重量増が26g増なので（12-23T)トータルでは微妙。
STIを含めた収支を後で計算してみよう。

RDは、ケーブルを固定する溝が取り付けのポイントでもあるのだが、詳細は後日…